1． 废 气 再 循 环 （ EGR） 的 工 作 原 理 柴 油 发 动 机 的 废 气 中 不 仅 含 有 看 得 见 的 颗 粒 ， 通 常 情 况 下 它 的 NOX含 量 也 会 比 汽 油 机 的 高 。 EGR（ 废 气 再 循 环 ） 这 种 使 废 气 重 新 进 入 燃 烧 室 并 与 新 鲜 空 气 一 起 再 次 燃 烧 的 方 法 是 一 种 有 效 降 低 排 放 （ 尤 其是 NOX） 的 措 施 。 再 循 环 废 气 由 于 具 有 惰 性 将 会 延 缓 燃 烧 过 程 ， 也 就 是 说 燃 烧 速 度 将 会 放 慢 ， 从 而 导 致 燃 烧 室 中 的压 力 形 成 过 程 放 慢 。 这 就 是 氮 氧 化 物 会 减 少 的 主 要 原 因 。 另 外 ， 提 高 废 气 再 循 环 率 会 使 总 的 气 流 量 减 少 ， 因 此 废 气排 放 中 总 的 污 染 物 将 会 减 少 。 EGR 系 统 的 任 务 就 是 使 废 气 的 再 循 环 量 在 每 一 个 工 作 点 都 达 到 最 佳 状 态 ， 从 而 使 燃 烧 过 程 始 终处于 最 理 想的 情况 ， 最 终保证排 放 物 中 的 污 染 成 分最 低 。 在 全顺汽 车所采用的 德国胡贝尔EGR 系 统 中 （ 见 下 面结构图） ， 所有 可能负载/速 度 点 的 理 想废 气 再 循 环 率 都 被定义在 发 动 机 图(MAP 图)中 ,适合相应工 况 点 的EGR 阀门位置将 以连续变化 的 方 式受ECU 控制。 全顺车中 装有 两个 同样的EGR 阀， 阀门靠发 电机 真空 泵提 供的 真空 打开， 上面有 感知阀门开度 的 位置传感器，当ECU 得 到 转速 、负载、水温和离合器开关闭合的 信号时， 系 统 开始 工 作 ， ECU 在 MAP 图中 找到 一 个 已设定好的EGR阀门开度 ， 而 EGR 阀门开度 控制又是 通 过 真空 调节器的 开度 来实现， 同时 EGR 阀位置传感器将 阀门的 开度 告诉 ECU，ECU 将 设定值与 当前 EGR 阀门开度 进 行对比 ， 随时调节真空 调节器的 开度 ， 尽量 把 EGR 阀门打开到 设定的 理 想值，实现闭环 控制。 通 过 对阀门位置的 持续监控， EGR 阀总 能被调整到 正确的 开度 ， 从 而 控制了废 气 量 ， ...
