HXD1 机车培训教材 版本0 第 1 页 共 16 页 2008-03-26 牵引电传动系统 第一节 概述 HXD1 型双节电力机车电传动系统按AC 25kV，50Hz 牵引供电制式设计，并能适应我国铁路接触网电压范围较宽的特点。两节车上都配备了独立的、相同的电传动系统，其网侧电路可通过车顶高压连接器相连，既可固定重联运用，也可解编后各自独立运用，同时还具有外重联功能。 每节机车有一套完整的网侧电路和电传动系统，每节车的电传动系统由一台拥有 1 个原边绕组、4 个牵引绕组和 2 个二次谐振电抗器的主变压器，通过 4 个四象限斩波器（4QC）向两个独立的中间直流电压环节充电。每台转向架上的2 台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电。因为两路中间直流环节相互独立，所以整台机车牵引力有 75%的冗余，从而提高了机车的可利用率。中间直流环节还连接有谐波吸收电路、过压保护电路和接地检测电路。机车采用再生制动，再生制动时机车能量反 馈 回 电网，达 到 节能的效 果 。四象限斩波器和脉宽调制逆变器采用水 冷IGBT 模 块 。 第二节 牵引电路 1 牵引电路结 构 HXD1 型机车主变压器的原边通过受 电弓 、主断 路器得 电。主变压器4 个独立的次边牵引绕组分 别 向4 个四象限脉冲 整流器供电，每 2 个四象限脉冲 整流器并联输 出 ，共用一个中间直流回 路。这 个中间直流回 路同时向 2 个电压型PWM 逆变器（1 个牵引逆变器和1 个辅 助 逆变器）供电，每个牵引逆变器分 别 向一个转向架的2 台异步牵引电动机供电，实 现 牵引电机架控 。再生制动过程 相反 。其主变流器内 包 含 机车辅 助 供电电源 模 块 。单节车的牵引电路结 构 如 图1 所示 。牵引电路按其主要 功能和电压等 级 可分 为：网侧电路、四象限变流电路、中间直流回 路、PWM 逆变电路、保护电路等 几 部 分 。 HXD1 机车培训教材 版本0 第 2 页 共 16 页 2008-03-26 图1 单节车主电路结构图 2 网侧电路 网侧电路原理如图2 所示，其主要功能是从网侧获取电能，属于25 kV 电路。每节机车网侧电路由一台受电弓、一台带高压接地装置的主断路器、一台避雷器、一台高压电压传感器、一台高压电流传感器、一台高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。两节机车间网侧电路通过车顶高压连接器相连。 图2 网侧电路原理图 2.1...
