自动闭塞四线制方向电路（电号 0041）（与 EI32-JD 结合）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路。本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，五年多来使用正常，并于 1986 年在南京通过了部级审查。当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（ 1986）198号文、铁鉴（1986）629 号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。为使大家更好地学习理解和 EI32-JD 计算机联锁结合的自1动闭塞四线制方向电路，特编写以下电路原理说明。二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并设置相应的接车、发车辅助按钮。三、与 EI32-JD 计算机联锁结合的四线制方向电路特点1、当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的 FJ、CFJ 吸起，发车站的 FJ、CFJ 落下。2、方向电路的 1 线（FQ）、2 线（FQH）为方向回路线，如2断线，正常情况下没反映，只有需改变方向电路动作时才有反映，3 线（JQ）、4 线（JQH）为监督回路...
