中国航空发动机的研制 航空发动机的作用是非常重要的，其性能的好坏直接影响着飞机的飞行性能、可靠性及经济性，因此，它被喻为飞机的“心脏”。由于航空发动机要在高温、高压、高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可靠及经济性好等特点，因此，必须要有很强的设计、加工及制造能力，是一种典型的技术密集型产品。航空发动机研制周期长，技术难度大，耗费资金多，不是每一个国家都可以研制生产的。因此，虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少，但具备独立研制航空发动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲，研制航空发动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。 中国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的，从最初的修理、仿制、改进改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条十分艰辛的发展道路。本文对建国后所研制生产的各 型涡喷、涡扇发动机做一回顾，使读者能对我国航空发动机的发展有一个较为全面的了解。 涡 喷 系 列 涡轮喷气发动机（下称涡喷发动机）因其重量轻、体积小、运转平稳、高空性能好及技术相对简单、制造容易的特点，各项性能远远超过活塞式发动机。随着世界航空技术的发展，从 50年代后，涡喷发动机就开始逐步替代活塞式发动机，成为当时战斗机的主要动力装置。中国的涡喷发动机也是在 50年代中期开始研制的，结构上经历了由离心式到轴流式、由单转子到双转子、从仿制改型到完全独立研制的过程。目前已形成了一个较为完善的涡喷发动机系列，满足了各型作战飞机的装备需要。 一、涡喷 5发动机 它是我国根据前苏联BK-1φ 发动机的技术资料仿制的第一种涡喷发动机，是我国“一五”计划中最重要的一项航空项目。由于当时的航空工业基础薄弱，该发动机的研制过程非常艰难。研制单位是由原沈阳航空发动修理厂改扩的沈阳航空发动机厂，要求在 1957年国庆节前将涡喷 5发动机研制成功，具备批量生产能力。涡喷 5是一种离心式、单转子、带加力式航空发动机，单台最大推力 25.5千牛，加力推力为 32.5千牛，重量为980千克，主要用于国产歼-5战斗机。 涡喷 5发动机大量使用了高强度材料和耐高温合金，加上喷管的加工工艺要求精度高，叶片型面复杂，加力燃烧室薄壁焊接等多项先进制造技术，对我国当时的制造能力是一个考验。经过各方面的通力合作及努力，首批涡喷 5发动机在 1956年...
