1 中国桥梁令世界惊叹 《中国交通报》2 0 0 9 .7 0 .1 3 苏通长江公路大桥。 2008年金塘大桥海上架梁。 上世纪 50年代武汉长江大桥工地。 2 润扬长江公路大桥。 翻开60年前的地图，您会发现长达6000多公里的长江江面上，几千年来从未建过一座桥梁。长江切断了纵贯南北的铁路、公路运输，火车、汽车、行人都只能通过轮渡过江，交通十分不便。在这条江上架起一座大桥，是千百年来中国人世世代代的梦想。清末，邮传部开始拟定修建武汉长江大桥的计划；1919年，孙中山在《建国方略》中也提出“以桥或隧道联络武昌、汉口、汉阳为一市”的具体设想；1936年茅以升也曾着手武汉长江大桥的规划。无奈由于多年的战乱，修建计划一直得不到实施。 新中国的成立，让中华民族几代人为之奋斗的这个梦成为了现实。1957年，武汉长江大桥在当时苏联专家的指导下建成通车；1968年，我国自行设计施工的南京长江大桥建成通车……从江河湖泊到海湾海峡、深沟峡谷，从建国初期只有梁桥和拱桥两种桥梁类型，到如今现代化大跨径悬索桥、斜拉桥、梁桥和拱桥“百花齐放”，60年间，中国桥梁的飞跃发展，令国人自豪，令世界惊叹! 3 到2 0 0 8 年年底，我国共有公路桥梁5 9 万座、 2 5 2 5 万延米。我国公路桥梁的最大跨径已达1 4 9 0 米，已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥的最大跨径均居世界同类桥梁之首，在世界跨径前1 0 位的悬索桥中，中国就有5 座；前1 0 位斜拉桥中，中国就有8 座。每一座大桥都是对前一座的超越，见证着我们民族复兴的历程。 博采众长 自主建设 “从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”这是著名的桥梁大师茅以升先生关于桥的一段精辟论述。的确，中国桥梁建设的发展历程正是与国民经济发展相伴，桥梁跨越式发展正是与改革开放同行。中国经济的持续快速发展为桥梁建设提供了难得的历史机遇。 在上世纪五六十年代，一穷二白的国情刺激了经济实用的桥梁技术的发展。天然石材建桥不仅能解决建材短缺的问题，也发挥了中国石桥建造的传统优势，因此石桥尤其是石拱桥的建造在这一时期大行其道。除了双曲拱桥之外，钻孔灌注桩的运用是这一时期中国公路桥梁技术进步的又一标志。 为满足经济发展和百姓的需求，改革开放后公路桥梁建设如火如荼，从珠江三角洲到长江流域再到长江三角洲展开了一场全球最大规模的公路桥梁建设...
