轮胎常被称作汽车的“鞋”，是卡车必不可少的一个部分，轮胎的费用也占据了卡车司机使用费用中非常重要的一个部分。1845年，苏格兰人罗伯特.汤普森奇思妙想，在马车的木质轮辐上安置充气物体，这也是现今“轮胎”的雏形，同年这一技术在英国申请专利。这种由涂胶帆布制成的充气物体，虽然经过多次试验，实际效果并不理想；但对于轮胎应用，可以说进入了一个新的时代。时隔 166年，今天的橡胶轮胎早已发展成为了庞大的体系，正改变着世界的进程。 1956年，我国生产的第一辆解放牌卡车的轮胎，配置 8层棉线帘布层结构橡胶轮胎。从那时起，我国生产的轮胎的帘布层从棉线，人造丝，尼龙，钢丝等等，材料与工艺不断改进。1996年，当时卡车普遍使用的低速尼龙斜交轮胎，无法适用高速道路。沪宁高速刚开通之际，第一天通车就有至少 20辆卡车发生爆胎，大多数经历过那个时代的司机，今天仍然记忆犹新。卡车之家曾经介绍过尼龙胎与钢丝胎的对比，选择合适的轮胎，卡车穿什么“鞋”也是不小的学问。 ● 卡车轮胎的发展 上图为米其林官方推荐，截取了部分文字说明。概括起来，轮胎发展趋势经历了两个阶段，对应了五种国内常见的卡车轮胎：其中尼龙帘布层结构轮胎常见的有两种（斜交、子午线）；钢丝帘布层结构三种（子午线有内胎，子午线无内胎，低扁平比子午线无内胎）。 其实卡车轮胎的类型与发展远不止此，这里整合国内常见的几种类型，做简单介绍。 ● 卡车轮胎的通用标注型号 轮胎的型号各个厂家都有不同的形式与名称，标注部位也并不相同，我们能够在轮胎外观上读懂的信息非常有限，但轮胎一部分的通用标注,国际上是完全一致的。常见的几种轮 胎，首先要了解卡车轮胎标注信息中，极为重要的“负荷指数”，“速度级别”与“负荷范围”。 “负荷指数”通常由三位数字表示，对于轮胎选择，有着非常重要的作用。卡车使用的的轮胎一般在 100-156之间。 “速度级别”代表轮胎所限定的安全行驶速度，通常卡车轮胎在 E-M级别之间,这一点必须注意。 “负荷范围”轮胎的强度由层级来表示，层级越高轮胎承载能力越大，但层级指以前使用的棉线帘布层的实际层数，后来轮胎生产使用强度更高强度的材料，例如尼龙，钢丝等等，使同样承载能力相同的轮胎，层数明显减少。 例如一款18PR的钢丝胎，这里并非18层“钢丝”帘布层的数量，层级（PR）只是相当于 18层棉线帘布的承载强度，Load range是对应的英文字母表示，意思完全一致。 ● 轮胎标注有多...
