发动机进气系统噪声的优化 （文章来源：盖世汽车社区） 图1 进气口噪声 进气噪声是考察汽车NVH 性能的重要内容之一，利用CAE 技术优化进气系统噪声的过程，在该过程中，利用Sysnoise软件精确地模拟进气系统的声场特性，可为优化设计提供改进思路，不仅能加快开发过程，而且能节约开发成本
现在NVH（噪声、振动与舒适性）性能已经成为评价汽车品质的一个重要指标
各大整车厂都致力于通过提高汽车的NVH 性能来提升其品牌价值与市场竞争力
同时，随着人们对噪声污染的不断重视，针对汽车噪声的法规也愈加严格
进气噪声作为汽车的一个重要噪声源也得到了足够的重视
而传统的设计手段已不能针对市场需求，快速反应，设计出满足要求的进气系统
运用现代的CAE 技术开发进气系统势在必行
本文阐述了一款自吸发动机进气系统噪声的优化过程
在该过程中运用CAE 技术，分析了整个进气系统（包括进气歧管在内）的声场特性，发现了原 进气系统在降 噪方 面 的缺 陷
通过计算 分析，合 理 设计、布 置 消 声单 元 ，弥 补 了原 进气系统在降 噪方 面 的不足
图2 直 管进气口处 的噪声 进气系统噪声源及降噪措施 1
进气系统噪声源 发动机的进气系统是一个非常复杂的噪声源，包含各种类型的噪声，每种噪声产生的机理各不相同
因此，对进气系统噪声进行优化首先要明确各个噪声源产生的原因，并确定各个噪声源的贡献量，再有针对性地解决噪声问题
进气系统噪声从总体上可以分为空气噪声和结构噪声两大类
空气噪声包括脉动噪声和流体噪声
脉动噪声由进气门的周期性开、闭而产生的压力起伏变化而形成，这部分噪声主要影响进气系统低频噪声特性
另外，在进气管空气柱的固有频率与周期性脉动噪声的主要频率一致时，会产生空气柱的共鸣声
此外，由于进气口和前侧板之间可能形成一个共鸣腔，因此也可能产生额外的共鸣噪声
流体噪声是气流以高速流经
