1 变速器的设计计算 一 确定变速器的主要参数 一 、各挡传动比的确定 不同类型的变速器，其挡位数也不尽相同，本设计为五挡变速器。传动比为已知：i1=6.02，i2=3.57， i3=2.14，i4=1.35，i5=1.00， iR=5.49. 二、中心距 A 的选取 初选中心距A 时，可根据下述经验公式初选： 31gAA=KTi ηemax 式中，A 为变速器中心距(mm)；AK 为中心距系数，货车：AK =8.6-9.6；emaxT为发动机最大转矩（emaxT=165 N·m）；1i 为变速器一挡传动比(i1 =6.02)；gη 为变速器传动效率，取 96%。本设计中，取AK =9.0。 将数值代入公式，算得 A=88.5849mm，故初取 A=89mm。 三、变速器的轴向尺寸 影响变速器壳体轴向尺寸的因素有挡数、换挡机构形式以及齿轮形式。设计时可根据中心距A 的尺寸参照下列经验关系初选： 五挡货车变速器壳体轴向尺寸：(2.7～3.0) A=239.18mm～265.75mm。 选用壳体轴向尺寸为260mm。 四、齿轮参数 （1）齿轮模数 变速器齿轮模数：货车最大总质量在 1.8～14.0t 的货车为2.0～3.5mm。齿轮模数由齿轮的弯曲疲劳强度或最大载荷下的静强度所决定。当增大尺宽而减小模数时将降低变速器的噪声，增大模数并减小尺宽和中心距将减小变速器的质量。 对于斜齿轮 2 mn=Km3maxeT 式中 mn——齿轮模数 mm Km ——为模数系数，一般Km =0.28~0.37。本设计中取Km =0.35。 将数值代入计算得 mn =1.919 mm,取mn =2。 对于直齿轮 m=K1m31T 式中 m——一挡齿轮模数 mm K1m ——一挡齿轮模数系数，一般K1m =0.28~0.37。本设计中取 K1m =0.30 T1——一挡输出转矩，T1=Tmaxe*i1 i1——一挡传动比 当数值代入计算得m=2.993 mm,取m=3 参考国标（GB1357-87）规定的第一系列模数： 一档和倒挡的模数: m＝3mm； 二，三，四，五挡的模数：mn＝2mm; （2）压力角 齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声；压力角增大时，可提高齿轮的抗弯强度和表面接触强度。本设计中采用标准压力角 =20°。 （3）螺旋角 选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，会使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳，噪声降低，齿轮的强度也相应提高。因此从提高低挡齿轮的抗弯强度出发， 不宜过大，以 15°~25°为宜；而从提高高挡齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应选用...
