精品文档---下载后可任意编辑（60+100+60）m 连续梁悬臂 T 构临时固结抗倾覆结构施工方案设计计 算：刘东跃复 核：审 定：刘东跃中铁九局集团有限公司2024 年 5 月 16 日一、工程概况新建沈阳－丹东铁路客运专线本溪枢纽工程太子河特大桥，位于本溪市明山区，中心里程为 DK56+899.82，桥梁全长。其中跨越本溪市滨河南路为一联（60+100+60）m 连续梁，桥墩牌号为 27＃～30＃，28＃和 29＃墩为悬臂梁 O＃段主墩。连续梁桥墩为双线圆端型实体桥墩。28#墩墩高为 19m、29#墩墩高为；边墩27#墩高为、30#墩墩高 9m。28＃墩和 29＃墩墩顶横向长度为 10m，纵向宽度为4m，其中两端为半径 2m 圆弧。连续梁截面采纳单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽，底宽。顶板厚度除梁端附近外均为 400mm，腹板厚度 600—1000mm，按折线变化，底板厚度由跨中的 400mm 变化至根部的 1200mm。中支点处梁高，跨中 10m 直线段及边跨直线段梁高为。0#块长度为 14m，边跨现浇段长度，采纳支架法现浇。边跨合拢段和中跨合拢段长度均为 2m。1#～13#节段及合拢段梁段采纳挂篮悬浇。为悬臂浇筑稳定，T 构设置临时固结。本桥 T 构临时固结方案采纳体内固结结构形式。即在墩顶上设置钢筋混凝土临时支墩，同时预埋精轧螺纹锚固钢筋。二、确定墩梁临时固结设计荷载新建沈阳－丹东铁路客运专线无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线悬浇）（60＋100＋60）m 施工设计图《沈丹客专桥通－Ⅰ－04》设计说明书“七章施工方法及注意事项、（八）款”中“墩梁临时固结措施：各中墩梁临时固结措施（或临时支墩），应能承受中支点处最大不平衡弯矩 70941KN－m 和相应竖向反力57301KN（本值为参考值，施工单位应结合具体荷载情况进行计算和检算），墩梁固结或临时支墩在横桥向必须对应箱梁腹板范围内，其材料及构造由施工单位确定。此不平衡荷载考虑了中墩两侧梁体结构的不均匀性，施工不平衡荷载和风荷载的影响，未考虑安全系数及一侧挂篮坠落的情况，设计临时固结构造时应酌留富裕量，并应在施工时加强挂篮锚固”。根据设计意图，为确保施工安全，选取施工单位自身最不利因素工况计取倾覆荷载。施工单位的极端不利工况为挂篮及最后节段坠落，所引起的最大不平衡弯矩精品文档---下载后可任意编辑M＝101400KN-m 和相应竖向反力 N=73370KN。此荷载大于设计给出的最大不平衡弯矩和相应竖向反力，能够确保施工安全。按《（TZ324——2024）施工技术指南》...
