实验2空气流量传感器检测

教师签名： 汽车实训实验室（中心） 年 月 日 1 项目 0 2 空气流量计的检测 班级： 学号： 姓名： 成绩： 一、目的和要求 1.了解空气流量计的结构与工作原理。 2.了解空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3.掌握空气流量计的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。 4.掌握空气流量计数据分析的方法。 二、实训课时 实训共安排 1.5课时，其中辅导教师讲解 0.5课时，学生实训、实验、填写检测报告 1.0课时。《检测报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。 三、实训器材 1.工具：数字万用表，汽车示波器，家用电热吹风机，普通温度计，12V～5V变压器。 2.设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台，优耐特汽车故障诊断中心，进口或国产故障诊断仪。 3.教具：STN—AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳3000型轿车空气流量计 8～10只。 四、原理与应用 空气流量计 AFM（Air Flow Meter，AFM）是进气歧管空气流量计（Manifold Air Flow Meter，MAFM）的简称，又称为空气流量传感器（Air Flow Sensor，AFS），其功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供计算确定喷油量。进气量信号是电控单元精确计算喷油量的主要依据，如果空气流量计发生故障，电控单元将启动备用模式，把空气流量值设定在 5g/s，同时记录故障代码。此时将造成怠速不稳、发动机喘抖、怠速游车、怠速转速偏高、燃油脉宽增加、行驶费油、点火推迟、尾气排放恶劣等。 在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型（即压力型）和“L”型（即空气流量型）两种类型。字母“D”是德文“Druck（压力）”的第一个字母，是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。由于空气在进气歧管 教师签名： 汽车实训实验室（中心） 年 月 日 2 内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m／s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。字母“L”是德文“Luftmengen（空气）”的第一个字母，是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。由于...