随着高速铁路技术在我国的迅速发展，高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题，其中高速铁路动车的辅助供电系统是其重要组成部分。高速动车组辅助供电系统的设计需要考虑很多实际的问题，需要能适应经常启动和停止运行。动车组的辅助供电系统的负载比传统电力机车要更加繁多，不仅仅担负着牵引辅助风机等牵引辅助系统，同时也担负着车内供暖，照明等旅客用电系统。各种不同的负载会经常的启动和停止，所以，高速动车组助供电系统比传统电力机车要复杂的多，对其技术要求也更高。 我国现有高速铁路动车组辅助供电系统的方案 CRH1 型动车组的辅助供电系统 CRH1 的辅助系统包括辅助电源系统和辅助用电设备。辅助用电设备包括HVAC（采暖、通风、空调）系统、空压机、风机、电池充电模块及车辆控制、照明等装置。辅助系统是一个连接在各车箱之间的电源的供电源配电系统，提供： （1） 三相四线制 50HZ、400V 交流电源； （2） 110V 直流电源。 供列车辅助交流和直流设备使用。 CRH1 的辅助电源系统从主变流器的直流侧接受DC1650V 的电能，通过辅助变流器逆变为三相交流电，再通过辅助变压器和交流滤波器输出给电源母线AC400V/50Hz 交流电最后经供电母线分配给不同的负载，如下图所示 辅助供电系统框图 CRH1 采用的是动力分散的设计，每列车有 8 辆编组，其中 5 辆为装载了牵引电机的动力车，其他3 辆为无动力的拖车(即5 动 3 拖设计)。由于涉及辅助供电系统各辅机负载的分配和辅助变流器个数，位置的具体信息，需要详细介绍下该动车的结构。由于动车为双向对称结构，因此需要从左向右对动车的车厢进行命名和标记，通常，将此列车分为3 个列车基本单元(TBU)，每单元由两动一拖或一动一拖组成。 每节动车车厢上都设置主变流器和辅助变流器，每列拖车上都设有主变压器。因此，在 CRH1 型动车上，共有 5 组辅助变流器并联工作。在正常情况下，这5 台辅助变流器同时工作，将逆变出的三相交流电输送到交流母线上。 在每一节动车下均设有一个辅助电源装置,主要包括一个额定容量为144 kV·A 的辅助逆变器单元(ACM)、隔离变压器、蓄电池充电机以及蓄电池等。在启动过程中，辅助供电系统的负载必须按一定顺序启动，以降低系统担负的启动电流。ACM 是整个辅助供电系统的核心，包括一个三相两电平 IGBT 逆变器、LC 输出滤波器、门驱动单元、电压和电流传感器及控制单元等。ACM 采用基于微处理器的控...
