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朱明LPG汽车发动机故障诊断和排除方法

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1 朱明工作室 zhubob- 21cn.com 浅谈 LPG 汽车发动机故障诊断和排除方法 由于我国在汽车技术上相对比较落后,排放法规又没有及时跟上形势,而汽车相对集中于大中城市,给大气造成了严重的污染。在汽车尾气污染排放物控制上与世界先进排放水平相比相差很远,单车污染物排放量高几倍,甚至数十倍。针对我国汽车技术相对比较落后的情况,想一下子提高排放水平比较困难。而采用LPG为汽车燃料,是降低污染排放的捷径,能有效地斩断汽车的“黑尾巴”。 随着人们环保意识的提高,高性能、低排放标准的汽车已不是高级轿车的专利,就连有路上航空母舰之称的——公交车也更新换代,采用了绿色环保单燃料——液化石油气(LPG),在燃料供给控制系统上多数采用电控系统。 这里,我们对在日常工作中,LPG 公交车玉柴发动机出现的常见故障作一个简单的探讨,不正之处,敬请指出。 现今大多数公交车都采用的是玉柴发动机厂生产的YC6112ZLQE液化气(LPG)单燃料发动机,这台发动机采用电控混合进气、稀薄燃烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制。它的燃气系统主要包括:发动机控制模块(ECU)、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门(TPS)、混合器、主燃料控制阀(FTV)、怠速燃料控制阀、蒸发器、高压电磁阀、氧传感器、转速传感器、进气压力传感器(MAP)等主要部件构成。 这种发动机电子控制燃气喷射系统基本工作原理是:液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀,高压电磁阀的打开受发动机控制模块(亦称控制单元,ECU)的控制,液态的LPG 经高压电磁阀后到蒸发汽化需要吸收大量的热量,因此蒸发调压器联接有发动机的冷却水进行加热,以防止蒸发调压器结冰堵塞。从蒸 2 发调压器出来有两路气:一路是一级减压经怠速燃料控制阀后到混合器;另一路是二级减压经主燃料控制阀到混合器。一级减压的压力相对稳定,比1个大气压高10多个KPa,为发动机怠速提供大部份燃料并由发动机控制模块(ECU)对怠速燃料控制阀进行闭环控制,保证怠速时混合气的浓度。二级减压压力受增压压力反馈控制,为发动机全工况提供燃料并由发动机控制模块(ECU)对主燃料控制阀进行闭环控制,以保证发动机各工况点混合气的浓度。 点火时间控制是由储存在发动机控制模块(ECU)中的标定表对各工况点的点火时间进行开环控制。通过废气旁通控制阀控制增压器旁通阀的开度来控制增压压力。 根据我们日常维修经验的积累与总结,以玉柴发动机为例,主要存在的故障有:放炮、断气...

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