航空公司飞行签派 飞行签派是航空公司组织和指挥飞行的中心，它负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作。在航空器的飞行中，飞行员负责驾驶飞机，空中交通管制员负责提供飞机飞行间隔，而飞行签派员则负责飞机的运行管理，他们构成了空中交通安全的 P.A.D（P－机长 Pilot；A－空中交通管制员 Air Traffic Controller ；D－签派员 Dispatcher）。 A 、飞行签派的历史任务 20 世纪 20 年代，航空公司只有飞机、飞行员、领航员和机械员。航空运输的主要任务是运送邮件（空邮），仅有少量的旅客运输任务。相对来讲，飞行没有什么规章制度，安全由飞行员负责。进行商业性的飞行只需有飞行执照，训练只是几个起落的事。由于空邮的先驱者、飞行表演员和飞播驾驶员的业绩，飞行员简直成为了飞行英雄。 尽管早在航空公司成立之初，飞行签派员就被要求作为公司成立的基本条件之一而设立了，但由于缺少统一的法规，且航空尚处于未被人们完全了解的时候，要知道什么是运行管理，还是件难事，因此就不可能对飞行签派赋予更多的责任和定义，航空公司飞行签派只是众多配角中不起眼的角色。 20 世纪 20 年代，波音商业飞机公司制造出第一代现代飞机。随着航线的扩大和新型飞机的生产，营运上就要求有一定的法规。于是 FAA 在 1938 年制定了 “民用航空法”。该法规定，州际航空公司营运一律由联邦政府管理，市场营销和盈利继续发挥着重要作用。在该法中，第一次明确规定了飞行签派的指责和地位。 经营巨型飞机的重要性与日俱增。第二次世界大战中，由于军队后勤支援的需要，广泛地使用了新技术新方法，于是生产了不少大型飞机。执行任务需要优化管理，使得管理越来越复杂，技术难度大幅提高。 第二次世界大战后的飞行运营管理经历了五个浪潮： 1、20 世纪四五十年代，涌现出大量的运输机，而且能远程飞行； 2、20 世纪 60 年代，喷气式飞机引出了一系列复杂的管理问题； 3 、2 0 世纪 7 0 年代，引进了宽体飞机，油价扶摇直上，空中交通管制员罢工，放松管制。 4 、2 0 世纪 8 0 年代，放松管制全面体现，8 0 年代中期 2 0 0 多家低成本的新航空公司建立起来，并相互竞争，民用航空管理会停止工作； 5 、2 0 世界 9 0 年代，商业经营技能占了主导地位。票价管理和生产管理更未重要了，因为航空公司将会从数据中成功地获取信息。飞机和市场将发展变得更加特殊。 在第二个浪潮中，喷气...
