汽油机缸内直喷技术 民FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达 1：25以上。 大众 FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到 25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到 12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述： FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择 2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到 12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在 FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式 而 设 定 均 质 稀 薄 燃 烧 ， 在 这 种 运 行 模 式 中 ， 燃 油 在 进 气 冲 程 喷 射 ， 并 且 由 于 产生 加 速 稀 薄 混 合 气 燃 烧 的 纵 涡 流 ， 开 关 阀 被 关 闭 。 这 时 ， 阻 碍 燃 烧 的 废 气 再 循 环（ EGR） 暂 不 进 行 。 与 均 质 理 论 空 燃 比 燃 烧 不 同 的 是 ， 吸 入 空 气 量 超 过 燃 油 的 喷射 量 。 如 上 所 述 ， 根 据 FSI发 动 机 运 转 状 态 ， 在 分 层 稀 薄 燃 烧 到 均 质 理 论 空 燃 比 燃烧 过 程 中 ， 空 燃 比 连 续 变 化 。 因 此 ， 三 效 催 化 转 化 器 不 能 够 净 化...
