汽车底盘测功机与第五轮仪 2 .2 .2 汽车底盘测功机的构造 2 .2 .2 .1 道路模拟系统 （一）滚筒 （1）滚筒直径：汽车底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为φ180～400m m 的钢滚筒，按其结构性是可分为两滚筒和四滚筒。所谓两滚筒路面模拟系统由两根长滚筒组成，其特点是支承轴承，台架的机械损失少；所谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒组成，它较两滚筒多了四个支承轴承和一个联轴器，在检测过程中，其损失较大。 （2）滚筒的表面状况：滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度（水、油和橡胶粉末的污染等）。 汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程，总摩擦力有若干分力组成，如： F总＝F附着+F阻滞 式中：F附着— 接触面间的附着力； F阻滞— 轮胎在滚筒上滚动变形时，由于伸张作用能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力； 该两项分力取决于轮胎材料、结构和温度。 附着系数随速度增加而下降的原因较为复杂，一方面时由于滚筒圆周速度提高，橡胶块与滚筒之间的嵌合程度越来越差，在未达到平衡状态之前便产生了华东和振动；另一方面随着速度的提高，接触面的温度上升加快，很快在滚筒表面形成了一层橡胶膜，降低了附着系数。 （3）安置角：所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指车轮与滚筒接触点的 切线方向与水平方向的夹角，如图2-2 车轮在滚筒上的受力分析。 图2-2 制动台车轮受力示意图 安置角对滚动阻力的影响，根据图车轮在滚筒上匀速旋转时的受力分析，由力偶平衡定理： 其中滚动阻力矩： 所以车轮的滚动阻力为： 式中： —车轮的滚动阻力； f—滚动阻力系数； 故: 由上式可见，台架的滚动阻力系数随着安置角增大而增大。 试验过程对安置角的要求如下： a.车轮带动装有惯性飞轮的滚筒以最大加速度加速时，不得驶出滚筒，以确定最小安置角； b.当台架滚筒制动后，保证车辆仍可驶出滚筒，以确定最大安置角。 在装有惯性飞轮及吸收装置加载的条件下，汽车以最大加速度加速时，确保车轮不驶出滚筒，以确定其最小安置角。最大驱动力 所满足的条件为： 由于安置角与滚筒直径、中心距以及轮胎尺寸有关，所以不同吨位级的汽车底盘测功机适应不同范围的轮胎尺寸。 （二）功率吸收装置（加载装置） （1）底盘测功机功率吸收装置类型 在汽车检测线所用的底盘测功机功率吸收装置的类型有：电涡流式、水力式和电力式。 水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，...
