整车技术部设计指南 73 第 5 章 悬置系统布置 5.1 概述 汽车的乘坐舒适性——NVH（Noise-噪声、Vibration-振动和 Harshness-声振舒适性） 越来越受到人们的重视和关注 ，因为噪声、振动和舒适性，是衡量汽车制造质量的一个 综合问题，它给汽车用户的感觉是最直接和最表面的。作为汽车动力源的发动机是汽车 主要的振动激励源之一，其气缸燃气压力、转速及输出转矩的周期性波动及不平衡惯性 力（矩）既激起发动机动力总成本身的刚体振动和弹性振动，又激起汽车动力传动的扭 转振动和弯曲振动等，从而导致十分严重的振动、噪声及结构问题，最终传递给车身， 引起整车振动与噪声。 汽车动力总成悬置系统是指动力总成（包括发动机、离合器及变速箱等）与车架或 车身之间通过弹性悬置元件连接而成的系统，发动机动力总成的振动与路面激励力是通 过弹性悬置元件传给车身，该项系统性能设计的好坏直接关系到发动机振动向车体的传 递，影响整车的 NVH 特性。因此，最大限度的减小发动机动力总成所产生的振动及噪声 向车身传递，是汽车减振和降噪的主要研究内容 之一。 5.2、悬置系统功 能介 绍 5.2.1 悬置总成的功 用 a)悬置系统的首 要作用即 最基 本的作用是支 承 动力总成的动、静 载 荷 ，并 使 发动机 动力总成在 所有 方 向上 的位 移 处 于 可 接受的范 围 内，不与前 舱 内其它零 部件发生干 涉 ； b)隔 离发动机动力总成的振动，最大限度地 降低 从发动机动力总成传递到车身/车架 上 的振动，能有 效 的降低 振动及噪音 ； c)在 汽车做 紧 急 制动、加 速或受其它外 界 负 荷 的作用下 时 ，发动机不应 有 过大的位 移 ； d)隔 离由 于 轮 胎 及车身的抖 动而产生的振动和噪音 通过悬置系统而传向发动机动力 总成，降低 振动及噪音 ； e)悬置系统元件需 有 足 够 的使 用寿 命 。 5.3 动力总成悬置系统设计方 法 5.3.1 设计需 解 决 的问题 a)主要起支 撑 减振的作用，因而，悬置必 须 要能够 支 撑 起动力总成，并 且 保 证 其三 整 车 技 术 部 设 计 指 南 74 个 方 向 的 位 移 和 绕 三 个 轴 的 转 角 在 一 定 的 限 度 内 ； b)发 动 机 自 身 振 动 的 隔 离 ,即 不 让 发 动 机 不 平 衡 力 所 造 成 的 振 动 过 分 地 传 向 车 向 ...
