这张价值比较高，叶根、平衡罗塞孔、配重块燕尾槽，，新老结合~~~~ 高压内缸，外缸表面全是保温，很恶心，就没发，好多发外缸的 长相都差不多，可以参照 中压内缸，看出来是两侧对称的吧 短节~~~~这个没什么大用呵呵 盘车短节，大齿轮明显是套装的~~~~ 之前承诺大家端午节过后更新，由于本人工作较繁忙，没有兑现，在这里给大家道歉~~~~~~~~暂时先更新部分，改天有时间将再次更新！ 末级叶片镶嵌“司太立合金”，很多人听说过没见过，这一条突起的部位就是，现在新型的机组末级叶片的合金镶嵌都采用内嵌式，外表看不出来，减小阻力。 末级隔板疏水孔，设计再好的机组，受真空等多种因素的影响，末级凝水的事肯定会有，开疏水孔、防止水积蓄过多，由鼓风作用再次撞击叶片。 对轮螺栓孔挡风板，看似不起眼的小东西。对轮螺栓孔在3000 转的情况下鼓风效果很强。这东西装不好，运行中脱落那可就麻烦了。 上次没找到中亚转子的全貌，这次补上。 转子吊装，老式转子都有钢丝绳专用部位，新式的一半都没有，吊装的吊点一半都选用轴封与轴颈之间的一段距离 内缸顶丝，这根顶丝显然有些歪斜了。规程规定 起吊外缸前顶起15mm， 内缸也需要先顶起部分。新机组有些有专用的顶点，可以安放千斤顶，老式机组一般都用顶丝。 轴瓦与轴颈，椭圆瓦，所谓的瓦口间隙就是轴瓦与轴颈接触部位，通常为前后两段。 之前发过门心的图片，这个是底口，也就是阀座，此图为小机调速汽门，平口。主机阀门底口都为圆弧，下次找几张发出来。 缸体螺栓，中间的孔即为加热孔，最左边的螺栓是双头的，已经下去了部分，这个螺栓是销钉螺栓。 隔板套挂耳，图中两条小螺栓是用来固定下部垫块的，可以看到下部垫块与上部之间有几片垫片，此为调整垫片，当隔板套位置需要调整，则加减垫片，隔板挂耳与隔板套大同小异。 高压进汽导管，缸内部分，其中外侧环状部分为胀圈，一整圈有一个开口，以便能够套装到导管上。胀圈的膨胀系数比导管大，运行期间则会胀死启到密封做用。 缸体结合面裂纹 红圈部位为内缸立销，上边的细管为压力表管，连接内缸的，应该是调节级压力。 更清晰的进汽导管，内缸纵销，进汽导管的胀圈显然是换了新的了。 高压喷嘴，中间的缝隙为两喷嘴之间的膨胀，由进汽管、喷嘴组成汽轮机的进汽方式，4 个调门对应4 组喷嘴。小红圈为销钉，高压喷嘴的安装工艺非常严格。 低压内缸结合面补焊，很多老长的低压缸变形量很大，过一个大修周期就需要补...
