沥 青 路 面 的 施 工 工 艺 到 2005年 ， 我 国 高 速 公 路 将 仅 次 于 美 国 ， 跃 居 世 界 第 二 位 ； 2010年 ,“ 五 纵 七 横 ” 国 道 主 干 线 将 基本 建 成 ， 到 2020年 ， 公 路 总 里 程 将 达 到 145万 公 里 ， 其 中 高 等 级 、 次 高 级 路 面 占 公 路 总 里 程 的 50％ 以 上 。 在 已 通 车 的 高 速 公 路 中 ， 刚 性 和 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面 约 占 80% 。 与 国 外 沥 青 路 面 相 比 较 ， 我 国 沥 青路 面 的 整 体 质 量 不 高 ，包 括 高 速 公 路 在 内 的 绝 大 部 分 沥 青 路 面 在 交 付 使 用 2～ 3年 后 就 出 现 路 面 早 期 损 坏 ，严 重 影 响 道 路 的 使 用 率 和 通 行 率 ， 同 时 带 来 巨 大 的 经 济 损 失 。 因 此 ， 提 高 沥 青 路 面 的 施 工 质 量 ， 延 长 道 路的 使 用 寿 命 ， 已 经 成 为 我 国 公 路 行 业 发 展 的 当 务 之 急 。 1、 目 前沥 青 路 面 施 工 中 存在 的 问题 传统的 沥 青 路 面 铺筑施 工 工 艺 是将 沥 青 混合料设备生产的 沥 青 混合料由自卸卡车 运输到 施 工 现 场，并卸至沥 青 摊铺机的 料斗中 ， 经 摊铺机进行 摊铺后 ， 由压路 机对路 面 进行 最终压实。 国 内 外 的 施 工 实践证明， 用 这种传统工 艺 铺筑成 形的 路 面 早 期 破损 现 象比 较 严 重 ， 致使 道 路 的 维修费用 大 大 增加， 寿 命 缩短，使 用 率 降低。 造成 路 面 早 期 损 坏 的 主 要原因 有如下三个方面 ： (1)自卸车 在 装料、 运输及卸料过程 中 导致沥 青 混合料出 现 三次 材料离析和 温度离析。 (2)因 摊铺机料斗容量 小、 自卸卡车 数量 少等 因 素导致摊铺机停机待料， 摊铺工 作不 能连续进行 ，造成 路 面 结合处粘接力及其 他力学性 能的 差异。 (3)自卸车 卸料时 对摊铺机进行 碰撞和 顶推， 造成 的 路 面 的 横 向接缝（即纵 向波）。 影 响 沥 青 混凝土路 面 铺筑施 工 质 量 及施 工 成 本 的 因 素除施 工 工 艺 外 ...
