盾 构 施 工 地 面 沉 降 的 控 制 技 术 现 在 对 环 境 控 制 的 要 求 越 来 越 高 ， 对 盾 构 穿 过 城 市 中 心 重 要 建 筑 时 的 影 响 要 求 极 为 严 格 (如 上 海 ,广 州 的 多 座 地 铁 隧 道 的 建 设 .一 般 要 求 施 工 时 地 面 沉 降 控 制 在 +10mm~－ 30mm 之 内 ) 。 盾 构 施 工 不 可 避 免 地 干 扰 原 土 层 的 平 衡 状 态 ， 虽 从 理 论 上 可 实 现 无 沉 降 施 工 ， 但 限 于目 前 工 艺 和 施 工 手 段 、 操 作 质 量 ， 几 乎 无 法 做 到 地 面 无 沉 降 或 隆 起 。 目 前 ， 国 内 外 许 多 学 者 从 事 这 一 方 面 的 研 究 ， 内 容 包 括 盾 构 施 工 引 起 的 地 表 沉 降 、 地 层 沉 降 以 及 盾 构 施 工 对 邻 近 建 筑 物 (桩 基 及 已 建 隧 道 等 )的 影 响 等 。 研 究 的 方 法 主 要 有 经 验 公 式 法 、 离心 模型试验 和 有 限 元法等 。 第一 节 盾 构 施 工 引 起 的 沉 降 理 论 和 基 本规律 1、 盾 构 施 工 引 起 的 沉 降 理 论 盾 构 施 工 必然扰 动地 层 土 体,引 发地 层 损失、 隧 道 周围受扰 动或 受剪切破坏的 重 塑土 的 再 固结,这 是构 成地 面 沉 降 的 根本原 因.在 软土 地 层 中 用盾 构 法 施 工 隧 道 ,因地 层 损失和 土 体扰动, 必然引 起 地 表 变形.表 现 在 盾 构 机掘进的 前 方 和 顶部会产生微量 的 隆 起 ,盾 构 机部分通过 地表 开始下沉 , 盾 尾脱离后地 表 下沉 加快,并形成一 定宽度的 沉 降 槽地 带,下沉 的 速率随时 间而逐渐 衰减,且与盾 构 经 过 的 地 质 ,施 工 工 况和 地 表 荷载等 有 密切的 关系,并表 现 出相当大的 差异性。 土 体的 扰 动或 扰 动土 多 是针对 原 状 土 而言， 大体是指由于 外 界机械作 用造成的 土 的 应力 释放， 体积、 含水量 或 孔隙水压力的 变化， 特别是土 体结构 或 组构 的 破坏和 变化(如 填土 路基 等 )[2]。 图5-1-1 盾 构 施 工 对 土 体的 扰 动 盾 构 前...
