盾 构 法 隧 道 施 工 方 案 从 1989年 我 国 上 海 地 下 铁 道 一 号 线 工 程 正 式 采 用 盾 构 法 修 建 区 间 隧 道 以 来 ，广 州 地 铁 2号 线 、 南 京 地 铁 2 号 线 、 深 圳 地 铁 1 号 线 、 北 京 地 铁 5号 线 、 天 津 地 铁 1 号 线 先 后 从 德 国 、日 本 引 进 盾 构 机 ， 掘 进 地 铁 隧 道 50km。 2003年 ， 上 海 轨 道 交 通 杨 浦 线 （ M8线 ） 首 次 采 用 双圆 盾 构 隧 道 新 技 术 ， 盾 构 法 隧 道 已 经 成 为 我 国 城 市 地 铁 隧 道 的 主 要 施 工 方 法 。 本 文 结 合 华 东 地 区 某 区 间 盾 构 推 进 施 工 实 际 情 况 ， 对 盾 构 法 隧 道 施 工 工 序 及 质 量 控 制 作一 个 回 顾 和 综 述 。 1.盾 构 推 进 的 前 期 准 备 工 作 1.1 盾 构 基 座 盾 构 基 座 为 钢 结 构 预 制 成 榀 ， 盾 构 基 座 位 置 按 洞 口 实 际 中 心 位 置 和 设 计 轴 线 准 确 放 样 ，基 座 安 装 时 按 照 测 量 放 样 的 基 线 ， 吊入井下 就位 焊接。 1.2 负环管片拼装 工 作 井内尺寸为 23.4m×11.36m， 盾 构 后 座 由十环负环管片拼装 而成 ， 考虑到盾 构 车架的 转接及 长轨 道 的 吊运需要 ， 其中 设 开口 环8环、 闭口 环2 环。 第 1 环负环管片的 环面必须符合 轴 线 高程 和 平面放 样 的 位 置 ， 校正 到垂直于设 计 轴 线 的 位 置 ， 第 1 环负环管片的 拼装 质量 是控 制 管片拼装 质 量 的 第一 步。 1.3 洞 门的 密封装 置 安 装 由于工 作 井洞 圈直径与盾 构 外径存有一 定的 间 隙， 为 了防止盾 构 出洞 时 及 施 工 期 间 土体从 该间 隙中 流失， 在洞 圈周围安 装 由橡胶帘布带、 圈板等组成 的 密封装 置 ， 并设 置 注浆孔，作 为 盾 构 出洞 洞 口 出现有渗漏现象的 堵漏的 辅助措施 。 1.4 盾 构 出洞 地 基 加固处理 为 了确 保盾 构 出洞 施 工 的 安 全和 更好地 保护附近建 筑物、 行车轨 道 基 础和 施 工 场地 ， 盾构 出洞 口...
