精华：TCU 标定那点事 [车界导读]TCU 标定是指对于自动变速器控制单元的标定，目前自动变速器分为传统AT（液力变矩器+液力控制的行星齿轮机构）、DCT（双离合变速器）、CVT（无极变速器）、AMT（半自动变速器）。 由于变速器硬件结构的不同，TCU 的标定策略也不尽相同，一般来讲，传统的AT 标定模块最为复杂也最为成熟；DCT 的标定开发最有难度，尤其是针对DCT的一些先天硬件结构特征如双离合器控制；CVT 分为带 TCC（液力变矩器）和无TCC 两种，硬件核心技术在于钢带，标定主要是换挡点及液压标定;AMT 属于半自动变速器，其硬件与 MT 相似，成本较低，主要不同之处在执行机构的自动控制，受硬件结构限制，AMT 换挡质量普遍偏差，主要是提升了操作便捷性和降成本。 -CVT 主体结构（下图） -传统AT 主体结构（下图） -AMT主体结构（下图） -DCT主体结构（下图） 虽然各款自动变速器结构不尽相同，但标定流程有很大的共性，从开发角度一般流程如下： 一． 桌面标定（15 工作日） 该部分主要是输入与变速器相关的技术参数，包括：整车参数、车重、发动机台架数据、功能模块定义（需明确 TCU 要支持哪些整车功能，如ECO/SPORT/ESC/ACC/IUPR 等）、变速器基础油压参数设定。基于这些基础参数，确定变速器选型，不同的发动机要匹配不同承载能力的TCC 和内部摩擦片，TCU会基于这些参数来设定主系统和子系统的油压基础值、基础换挡曲线及满足整车功能的软件。 二． 整车数据检查：（5 工作日） 在试验车辆到位后，会进行整车测试，主要确定基础软件是否满足整车功能要求，更重要的是验证基础设定值是否正常，油压控制是否合理，是否有软件 bug存在 三． 正常模式换挡曲线（45 工作日） 这部分工作可以说是TCU 标定最重要的工作，也是反复性最大的工作，因为TCU 的换挡曲线直接决定了驾驶风 格 ，在很多 企 业 中 该部分工作直至 中 后期 还 在调 整，但换挡曲线是TCU 标定的基础，该部分需在项 目 开发的中 前 期 完 成 ，后期 避 免 大改 。 所 谓 正常模式，是指 常温 、常海 拔 、常坡 度的换挡曲线标定，换挡曲线要基于整车及发动机台架参数，ECU 的pedal-map（踏 板 -扭 矩 表 ）综 合考 虑 驾驶性、油耗经济性、配合 ECU 的排放。一般的换挡曲线是基于油门开度和车速（输出轴转速）来控制档位及 TCC 的状态。 传统 AT、DCT 换挡曲线（参考） CVT 换挡曲线...
