道路交叉口设计大全，超实用01 交叉口设计技术要求1、交叉形式选择：应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。高速公路：全部釆用立体交叉一级公路：少量釆用平面交叉二级以下公路：尽量釆用平面交义2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当釆用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。3、平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于 3%,困难地段不应大于 5%,坡长应符合最小坡长的规定。4、一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为 3m,并根据该公路的等级设置适当的缓和过渡段。5、各平面交叉口之间的间距应尽量大些，以便提高通行能力和保证安全。6、远期拟建为立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将來改建。7、平面交叉的交通管制方式：主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路；信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大；无优先交叉：一般仅用于相交公路等级很低，交通量不大的情况。8、平面交叉范围内的设计速度原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交公路等级相同或交通量相近时，平面交义范围内，直行交通的设计速度可降低，但不得低于该级公路的设计速度的 70%。城市道路取道路设计速度的 0.5-0.7 倍计算，转弯交通及其它情况的设计速度按相应规定确定。02传统交叉口设计普遍用较大转角半径传统规划以保障机动车出行的空间和速度为首要考虑，因此在过去几十年的城市规划和交通设计领域，不但马路宽、街区大，与之相配合的交叉口也主张采用较大的转角半径，英至在大半径交义口基础上额外渠化拓宽，以增加交叉口的通过能力，提高机动车直行和转弯的速度，以致于诞生了很多规模超大的巨型交叉口。采用较大半径且渠化拓宽的交叉口，长这个样子：以上是近年來我国一些城市进行的交叉口改造工程，媒体报道时普遍采用了积极正面评价，说辞主要是“进一步优化了交通布局，提高了交叉口的安全性和通行能力，同时也美化了城镇环境”。这样的交义口设计完全是从机动车角度出发，在传统大街区模式下，保证机动车快速通过交义口或快速右转弯，避免交叉口堵死。然而，这样的设计对过街行人和自行车非常不友好。首先，右转机动车速度过快，给行人和自行车带來很大的安全隐患。其次，行人自行车...
