毛坯子大桥主桥中跨合拢段顶推力计算预应力砼连续刚构桥在完成体系转换后，后期砼收缩徐变与降温效应相组合使两墩之间主梁有缩短的趋势，迫使墩顶向跨中方向发生位移，墩顶、墩底产生较大的弯矩，同时主梁受到砼纤维限制，在结构内部产生拉应力，对结构造成危害。因此，在边跨合拢后、中跨合拢前对中跨悬臂端部施加一个水平推力，使桥墩产生一个预偏位来抵抗上述位移，有利于桥梁后期受力，增加结构的安全度。为此，监控组根据设计图纸要求，通过建立有限元模型，计算分析确定合拢顶推力值。一 墩顶偏位与顶推力关系在结构有限元计算模型（图1）中，需在最大悬臂工况下（即中跨合拢前）对悬臂端施加纵向的水平推力P，来消除各墩顶产生的水平偏位。图 1 毛坯子大桥主桥有限元模型在最大悬臂端分别施加0KN、100kN、200kN 、300kN的顶推力,两个主墩墩身对应在0#块中心的节点（25号、71号节点）处的水平位移见表1。表1 不同顶推力作用下主墩对应节点水平位移（mm）（合拢温差为0） 节点顶推力25710KN100KN200KN300KN从表1中可以看出，控制截面节点的水平位移变化基本与顶推力呈线性变化，即每增加100KN的顶推力，8#墩对应0#块中心处水平偏位为，9#墩对应0#块中心处水平偏位为。有了上述节点位移量与顶推力的关系，即可开展顶推力优化计算和温度影响的分析。二 顶推力计算 收缩徐变对顶推力的影响在确定桥梁在运营一段时间后因收缩徐变影响所需的实际顶推量时，我们需要考虑以下两个因素：（1）理论上的顶推量为长期收缩徐变后的累积纵向水平位移，结构有限元模型是对桥梁结构理想状态的模拟，而实际桥梁结构的边跨支座位移肯定会受到摩阻力的影响。（2）从成桥到收缩徐变完成需要很长时间，若预先顶推100% 收缩徐变效应值，这样结构在合龙完成后在运营阶段将会带有由于顶推作用而引起的反向过大位移，并且在这期间还有活荷载的作用，这对运营阶段的桥墩产生很大的不利弯矩，更有可能引起开裂。另外双薄壁墩一般采纳柔性墩，设计上原本就容许有一定的纵向位移。根据工程经验一般只需预顶实际收缩徐变量的 60%。考虑桥梁运营十年后，主墩对应0#块中心处节点位移如表2所示。表2 桥梁运营十年后对应节点水平位移（mm）(未顶推，合拢温差为0)节点十年后累计位移60%十年累计位移2571在顶推力Pi 作用下, 各节点的水平位移量可按式(1) 计算: δi =δ1-i ×Pi (1)δi =60%*δ10 (2)即 Pi=δi/δ1-i (3) 式中:δi 为各节点顶推产生的水平...
