沥青路面结构设计方法 1、第 8 章沥青路面结构设计方法 1．沥青路面的设计为什么要选用多指标来掌握？试说明各设计指标的意义，及其与路面破坏现象的联系。在路面结构设计中人们不行能掌握全部的损坏类型，但鉴于路面损坏模式的多样性，各种损坏对路面的使用性能具有不同性质和不同程度的影响，所以沥青路面设计也不能像其他结构物设计那样，仅选用一种损坏模式的临界状态和单一的设计指标作为结构的临界状态和设计指标，而必需采纳多种临界状态和多项设计指标。1〕弯拉疲乏开裂——弯拉应变和弯拉应力指标在以疲乏开裂作为临界状态的结构设计方法中，通常采纳结构中临界点的弯拉应变作为设计，以标准轴载在当量疲乏温度或标准温度时 2、产生的弯拉应变不大于该材料在该温度条件下的容许弯拉应变作为设计准则。2〕车辙——路基顶面的压应变指标以车辙作为临界状态，采纳车辙深度或永久变形量和行车安全所容许的车辙深度或永久变形。国际上采纳间接的设计指标掌握路面的车辙，即路基顶面的压应变。通过对压应变的掌握，掌握了路基的变形量，从而间接掌握了车辙的大小。3〕路标回弹弯沉采纳路面的回弹弯沉作为路面结构的设计指标，以掌握路面结构的整体刚度，间接掌握结构的疲乏开裂和永久变形。2．路面结构组合设计中：1〕如何按交通特点和结构层的功能选择结构层次？路面在交通荷载〔包括垂直力和水平力〕的作用下，内部产生的应力和应变随 3、深度向下而递减。因此，要求各层的强度和抗变形能力可自上而下渐渐减小，使得各结构层材料的效能得到充分发挥。从施工工艺、材料规格和强度形成原理方面考虑，路面结构层数又不宜过多，结构层的厚度也不能过小，宜自上而下由薄到厚。面层直接经受行车荷载和气候因素的作用，要求高强(抗剪和抗拉)、耐磨、热稳性好和不透水，因此通常选用粘结力强的结合料和强度高的集料作为面层材料。沥青层〔面层，上、中、下面层〕可依据交通量大小分为单层、双层或三层。基层是主要承受竖直应力的承重层，它要有足够的强度，肯定的刚度和水稳定性。基层承接沥青层传递的荷载并进一步扩大的主要层次，主要有级配碎石、砂 4、砾石和半刚性基层，厚度依据交通繁重程度通过计算确定垫层主要是为了减小面层、基层与土基的不良作用，起到隔断的作用。主要有透水性或隔温性好的粒料，如粗砾、沙砾、煤渣或矿渣等；低剂量水泥稳定类、低剂量石灰稳定类、石灰-粉煤灰稳定土等土基要有水稳定性并到达肯定的模量 2〕各结构...
