火车站改造工程深基坑开挖施工对既有设备加固的技术 摘要火车站改造工程包括站房、雨棚、地道、天桥、轨道、给排水、接触网等多中构筑物及管道，其中地道深基坑开挖对既有设备影响较大，如何根据工程实际，对基坑开挖技术的应用，以及对基坑周边既有设备站房及雨棚柱的加固及讨论，找出相适应的一套处理方案。 关键词高铁站内基坑开挖站房柱加固雨棚柱加固 1、前言 近年来，国家经济高速进展，铁路建设进入全面进展阶段。年度久远的铁路车站在功能上已经不能满足使用需要，须要进行改造建设。本工程在运营的铁路站内新建旅客地道，同时穿越普速铁路和高速铁路两个场区。工程施工环境复杂、站内客流密集、铁路既有设备多、场地狭小、无施工便道可供大型机械进出场，建设风险高，施工难度大。工程实施以基坑开挖为关键，采纳（围护桩+高压旋喷止水桩止水帷幕）的工法施工，对基坑周边既有设备实行钢支撑加固、托梁加固等措施，保证了铁路的行车安全、既有设备安全、站内旅客和作业人员的人身安全，保证了工期，减低了施工成本。对类似铁路站改项目具有借鉴意义。 2、对既有设备加固处理及案例分析 常州火车站，位于江苏省常州市，隶属于上海铁路局管辖，现为直属特等站。常州火车站分为南北广场，南广场为老京沪车站，北广场为沪宁城际高铁站。站场分城际场和客场，共设置五个站台十二条线路。 施工环境 本改造工程为营业线及邻近营业线施工，站场改造由普速场站房向城际场站房逐步过渡，分步实施，期间为配合施工，虽然适当停用部分线路，但紧邻营业线施工，安全风险较大。施工区域在常州车站普速站场和城际站场，站场区域狭长、多为营业线（邻近）施工作业，且施工期间多与旅客进出站流线交叉重叠，站场区域难以集中施工用机具材料的摆（停）放，往往形成人员和机具设备排布不开，各施工班组平面交叉严重甚至相互干扰，影响施工作业效率的发挥； 加之由于既有车站位置处于市中心，广场人流交织、多为客运服务设施，施工材料及拆除弃料运输困难。 与既有设备位置关系 与既有运营线的的位置关系 新建旅客地道，中心里程为京沪线 sk1286+（沪宁城际线k165+）。洞身尺寸 12m（净宽）×4m（净高）； 新建旅客地道跨越 5 台 7 线（基本站台、2、3、4、5 站台及客场上行 2、Ⅳ、6 道，下行Ⅰ、3、5 道、城际 6 道）。深基坑开挖与既有线最短距离。 与大雨棚柱基础的位置关系 既有大雨棚柱基础与基坑距离 30cm。 与站房柱的位...
