《汽车发动机电控系统构造与维修》试题库出题单位：汽车工程系汽车检测与维修教研室出题人员：曾光辉一、选择题：１、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为 同步喷射 、 分组喷射 和 次序喷射 三种类型
2、EFI 系统中，进气管喷射按喷油方式不一样可分为 持续喷射和 间歇喷射 两大类
3、EFI 系统中，进气管喷射可分为 单点喷射 ( ＳＰＩ ) 和 多点喷射 ( ＭＰＩ ) 两种类型
4、汽车发动机电子控制系统是由 传感器 、电子控制单元（ ECU ） 和 执行器 三部分构成的
5、电控发动机系统是由 空气供应 、燃油供应 和 电子控制 三个子系统构成的
6、对于 EFI 系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油时间 乘以喷油修整系数,加上 蓄电池电压修正系数
7、EFI 中，燃油压力调整器的作用是保持 喷油系统压力 和 喷油环境压力 压差一定
8、涡流式空气流量传感器是借助 超声波 或 光电式（反光镜）检测措施，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的
9、当冷却液温度传感器失效，会导致 排放失常 、 起动困难（油耗增长、怠速不稳等）等故障
10、按检测缸体振动频率的检测方式不一样，爆震传感器分为 共振型 和 非共振型 两种
11、减速断油的三个条件是 怠速 (IDL) 触点闭合 、 冷却液温度正常 ( 不小于 80℃) 和发动机转速高于某一转速
12、当空气流量传感器出现故障，ECU 会以 怠速 (IDL 或节气门位置 ) 、 起动( ＳＴＡ ) 信号控制燃油喷射
13、检测爆震的措施一般包括 测燃烧室燃烧压力 、 测（发动机）缸体振动频率 和测燃烧噪声
14、当水温传感器出现故障，ECU 一般会以水温 ８０ ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU 会以进气温度 ２０ ℃的信号控制燃油喷射
15、EFI 发动机处在怠速状态的条件是 怠速（ IDL ）触点闭合（节气门
