1。编制依据⑴《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ 203-2024⑵《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2024）⑶《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303—2024)⑷《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设[2024］157 号）⑸《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 (铁建设［2024］160 号）⑹《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)2。工程概况及地质情况保定站中心里程京广线 K134+587m，既有到发线 6 条（含正线 2 条)，基本站台1 座、中间站台 2 座。此次改造施工在原有保定站基础上实施，以既有 6 道和新建6 道(线间距 5。4m）的分中线为界，先施施工场地下通道、桥涵、路基、轨道、钢结构雨棚的西半部分,待西站房（中铁建设集团承建）作为临时客站开通使用后,再对上构筑物的东半部分进行施工，最终形成 5 台 10 道规模。根据保定站整体施工安排及站场过渡要求，在既有 6 道西侧 2.8m 处施做防护墙,将施工区与运营区有效隔离,拆除既有三站台和 8 道，在既有 6 道西侧 3m 位置处做防护桩对既有路基进行防护后，即可进行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西半部分的施工;待西站房作为临时客站开通后，拆除新建 6 道以东的各类铁路设施,再进行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道东半部分施工。框架涵洞、地道工程涉及深基坑统计表：序号名 称里 程既有地面标高基坑底标高(m)开挖深度(m)备注11—2×2。5 钢筋混凝土框架涵K134+19918。910.318。5921—1。5×2 钢筋混凝土框架涵K134+33019。5314。35。23实测31-1。5×2.5 钢筋混凝土框架涵K134+54019。012。66.441—1。5×2 钢筋混凝土框架涵K134+84018。913.815。095行包地道K134+513。619。012。266.746旅客出站地道K134+58719.010。368.64 框架涵、地道基坑位置处地质情况描述如下：⑴DK134+199.00m 1.5×2.0m 钢筋混凝土框架涵，为既有涵接长，西侧接茬处距离既有 6 道 8m，东侧接茬处距离新建 6 道 20m，基底换填 4。5m 级配碎石。该处地质自上而下分别为人工填土和粉土,无地下水.⑵DK134+330m1。5×2.0m 钢筋混凝土框架涵，为给排水保护涵,西侧现浇段茬口处距离既有 6 道 4。0m，东侧现浇段茬口处距离新建 6 道 1。4m。该处地质自上而下分别为杂填土和粉土，无地下水.⑶DK134+550。40m 2。0×2.5m 钢筋混凝土框架涵,为电缆保护涵,西侧现浇段茬口处距离既有 6 道 4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建 6 道...
