铁路驼峰调车作业基本知识概述驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度（位能）并辅以机车推力来分解车列的一种调车设备。驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。驼峰组成如图 3-6 所示。驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上以抬咼牵出线，平地起峰修建而成的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。简易驼峰峰高约 1・5〜2.0m,设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线束形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。非机械化驼峰一般设有 2 条推送线和 1 条溜放线，调车场头部采用对称道岔和对称线柬形布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的中、小型编组站上。简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都米用铁鞋和手制动机制动。在调车作业方面有以下特点。1.简易驼峰调车作业和平面牵出线调车作业相比具有的特点(1)车辆溜行的动力：在平面牵出线上，车辆溜放至指定的线路，完全依靠机车的推送力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，调车机车的推送力只起辅助作用，在必要时利用调车机车的推送力来弥补峰咼的不足。(2)提钩地点：平面牵出线调车过程中，溜放作业的进程逐钩移向调车场，提钩地点是不固定的；而在简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内进行。(3)溜放速度：在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的速度为最高速度，调车长控制速度的范围较大，因此，车辆走行性能对溜放速度和距离的影响不很明显；而在简易驼峰，调车长只能在接近峰顶的较小范围内调节推峰速度，车辆溜行主要依靠本身的重力，所以，车辆走行性能对其溜放的速度和距离影响较大。(4)溜放车...
