现浇预应力连续箱梁专项施工方案

第一章、工程概况一、工程概况 1、工程概况 通海十九路道路及配套工程位于大竹林—礼嘉组团 F 标准分区，金渝大道以南渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路,道路等级为城市次干道。全长约 2.06km。道路等级为城市次干路,设计车速 30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道.根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避开道路 K0+420~K0+510 段路基回填对轨道墩柱产生偏压及 K1+800 段需跨越的河道，两段均采纳桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容:通海十九路 1＃桥：2×37.5m 预应力混凝土连续箱梁桥.通海十九路 2#桥：30m+37m+30m 预应力混凝土连续箱梁. 以上工程的具体设计内容包括:现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。参建单位:建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位:厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司施工单位：四川龙申建设有限公司 2、预应力连续箱梁设计概况 本工程含两座桥梁:1、2 号桥梁.1 号桥梁下穿轨道六号线，跨径布置主要受制于 轨 道 六 号 线 ， 避 开 对 轨 道 六 号 线 产 生 不 利 影 响 ， 桥 梁 平 面 布 置 起 点K0+420。950，终点 K0+508。050，采纳 2×37。50m 的跨径布置，全长 87。10m，与轨道六号线斜交角度为 69°；2 号桥梁跨越九曲河河道,为避开桥台锥坡侵占河道,影响河道行洪，其平面布置起点 K1+739。900，终点 K1+845.100,采纳 30m+37m+30m的跨径布置,全长 105。20m，与九曲河河道斜交角度为 82°1 号桥梁桥面总宽 19.50m，采纳左右两幅，截面形式采纳单箱四室结构，2 号桥梁桥面总宽 26.00m，采纳左右两幅，截面形式采纳单箱五室结构,梁高 2.0m，箱梁翼缘悬挑长度 2.5m，箱梁顶板厚 0。25m，底板厚 0.25m，腹板跨中处宽度0.50m，为增强支点处箱梁的抗剪能力，支点附近腹板宽度渐变为 0。9m。箱梁底板和腹板均设置泄水孔及通气孔。 3、地形和气候条件1 号桥下穿轨道交通 6 号线，地貌属构造剥蚀浅丘地貌,现状为农田、耕地,地形总体较平缓,起伏较小，纵向总体坡角一般 5°～10°.地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条...