生地隧道工程施工总结

生地隧道工程施工总结1。工程概况1.1 工程概况生地隧道是云南国道 214 线香格里拉至德钦段内的一座单线隧道，起点里程为 K223+643,止点里程为 K225+492，隧道全长 1849 米，隧道平面位于直线及 R=1500m 的右偏圆曲线及直线上，纵面位于2.414％的纵坡上，隧道最大埋深 335m。本隧道设计车速 60Km/h，隧道建筑限界净宽 1+0。5+2＊3。5+0.5+1=10m,隧道建筑界限净高 5m，地震烈度按 VII 度设防。全隧道采纳曲墙（IV 至 V 类带仰拱，III 类无仰拱）复合式衬砌。全隧道均按新奥法施工，采纳光面爆破技术、锚喷支护及湿(潮）喷技术。全隧道设紧急停车带 4 个（左右各 2 个）。1.2 工程地质、水文地质条件1.2。1 地形、地貌生地隧道隧址区属剥蚀构造高山地貔，地形起伏较大，山坡较陡,一般坡度约 40~80 度。局部陡壁悬崖,山体浑厚，沟系发育,多为“V”字型。海拔高程在 2400～2550m 之间，多为杂草、树.1。2。2 地质构造生地隧道覆第四系全新统（Qal+pl）坡崩积体块石土,第四系全新统(Qdl+el)坡残积层：上部为灰色、灰黄色、棕黄色、灰色耕土、粘土、粉质粘土。下部为棕黄色、灰褐色、灰黄色、粉质粘土、含砾石粉质粘土多呈硬塑～坚硬，角砾土、碎石土呈稍~中密实状。第四系更新统(QPl)：紫红色、灰白色角砾岩、角砾结构,中厚层构造，呈钙质、泥铁质胶结，胶结性较差，成分以灰岩、硅质岩、砂质板岩、变质岩为主，含量占 30~50％不等，锤击易碎，全隧道均处于褶皱(局部地段有水平岩层）、断裂带、岩溶裂隙发育(局部地段岩溶裂隙强烈发育，有溶洞）地段内。隧址区地下水主要为基岩岩溶裂隙水，受大气降水补给,受季节性影响较大，岩溶水及构造裂隙水较少。地下水对混凝土无侵蚀。根据国家标准《中国震动参数区划图》，本标段地震动峰值加速度为 0.1~0.15g。1.2。3 气象该区自然气候条件较为特别，主要受西南季风气和南支西风急流的交替控制，干湿季分明。6~10 月，受西南暧风湿气流影响,阴雨天气多,雨量占全年雨量的 80%，形成湿季。11～5 月受干暧的南支西风急流控制，降雨量仅占全年降雨量的 20％，晴天多，光照足,蒸发量大,形成干季。县境山高谷深,气候随海拔升高而发生变化，从海拔 1503m 的金少江东河谷到海拔 5396m 的哈巴雪山和海拔 5545m 的巴拉格宗山山顶，依次有河谷北亚热带、山地暧温带、山地温带、山地寒冷温带、高山亚寒带六个气候带。气候幅度宽气候带窄,形成“一山分季"的典型立体气候。本隧道地...