南京地铁 TA05 标盾构后配套设备配置方案一、 工程概况：南京地铁一号线南延线工程 TA05 标南京南站站～岔路口站区间。右线长度为 2060。2 米，左线长度为 2060。2 米,左右线全长约 4120。4 米单线延米，管片内径：φ5。5m；管片厚度 0。35m。管片宽度:1。2 m；采纳 3+2+1 结构。本标段施工总工期 14 个月二、 盾构施工方法及施工安排:2、南京地铁一号线南延线 TA05：南京 TA05 标上报设备配置计划采纳 2 台盾构机 4 列列车的施工方法。首台盾构机于 2024 年 11 月交货，次台盾构机于 2024 年 12 月交货。盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。1 号盾构机于2024 年 6 月 15 日从岔路口站北端头井始发,于 2009 年 9 月 1 日到达南京南站,2 号盾构机于 2008 年 7 月 15 日从岔路口站北端头井始发, 于 2024年 10 月 1 日到达南京南站。《岔路口站 TA05 标施工场地平面布置图》见附件；三、 盾构机后配套配置方案:南京地铁 TA05 标于 2024 年 8 月 20 日上报《南京地铁 TA05 标机械设备配备申请》见附件;在地铁施工中盾构机的合理配置为 1 台盾构机 2 列列车。这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。《盾构机施工用时表》见后。机械管理部于 2024 年 9 月 9 日—9 月 12 日,对南京地铁一号线南延线 TA05 进行了设备前期调研。车站的结构为上翻梁的结构,无法实现 2台盾构机 3 列列车的配置。我们认为该区间地质较为复杂，盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。所以我部认为前期应采纳 2 台盾构 2 列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。 以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备.对于南京地铁后配套设备配置意见如下:1、因南京地铁 TA05 标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因.龙门吊的布置方式与 TA04 标不同,所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式.其龙门吊的布置方式及跨度与 TA04 标有所不同。对于该项目应招标采购 2 台 45T 龙门吊需用资金:390 万元；2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长 186 米、宽40 米），同时 06 标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。两家盾构施工单位在同一车站始发就很拥挤，对于后配套设备的结构尺寸要求有所限制。通过业主协调,我单位可以占用车站底板 100 米,占用车站地面120 米.假如配置 10 立方矿车，单列机车就过...
