高速铁路客运站施工网格化管理探讨 1 高速铁路客运站技术特点 （1）系统高度集成。高速铁路客运站(以下简称高铁客运站)涉及 30 多个专业，各专业、系统之间既自成体系，又相互关联，既有硬件接口，又有软件联系，围绕整体统一的管理目标，彼此兼容，完整结合，形成一个复杂的巨系统。（2）高度智能化。高铁客运站的设计、建造、运营采纳许多的“四新”(新技术、新工艺、新设备、新材料)技术成果，加之商业开发、建筑信息模型技术的运用等，其智能化程度显著提高。（3）状态高度关联。设备在运营过程中受到自然环境及操作的影响，总趋势不断劣化，并且具有一定的规律性，位置相似、专业相同的不同设备之间状态变化具有高度关联的特征。（4）综合一体化枢纽。铁路综合客运枢纽具有复杂性和系统性特点，其他综合交通枢纽无法比拟，因而对其在规模和质量方面提出更高要求。这 4 个方面的特点，要求在铁路客运站的工程建设中，尽可能地对各单元开展精细化的质量控制、安全控制，而网格化管理，正是这种理念的产物。 2 网格化管理 网格化管理指将管理对象根据一定的标准划分成若干网格单元，利用信息技术和各网格单元间的协调机制，使各个网格单元之间能够有效地进行信息沟通，透明地共享组织资源，以达到整合组织资源、提高管理效率的现代化管理目标。网格化管理是一种新型的管理方法，在城区管理、工商部门管理、市容环卫管理等多个领域已经进行尝试并且取得较好效果，在我国上海虹桥站、南京南站、兰州西站等高铁客运站建设过程中，也已经成功运用网格化管理技术。尽管如此，网格化管理在高铁客运站建设过程中的应用仍然处于探究阶段。 2.1 网格划分原则 网格单元的划分应当遵循面积均衡、方便管理、全覆盖和相对固定性原则等。（1）面积均衡原则。无论是作业还是监管都以区域为对象，考虑作业和监管的力度均衡性，应使各网格内的面积大致均衡，区域类型的划分应便于操作。划分的网格单元形状以似四边形为宜。（2）方便管理原则。在划分网格时应尽量简便易行，以减少划分作业的时间；为了方便管理，应尽可能使网格在设计和划分方面直观、便于理解。（3）全覆盖原则。网格划分必须做到对规划范围的全覆盖，而且网格之间不相互包含，没有漏洞，没有重叠，做到无缝拼接。（4）相对固定性原则。网格边界在作业期内应稳定，不易发生变化。 2.2 网格编码 网格单元内容主要包括网格单元编码、面积、初始时间、变更时间等。其中，网格编码可以...
