高速铁路机电设备论文 1 高速铁路机电设备监控系统车站组网方案 由于高速铁路机电监控以环境控制为主，各站之间机电设备的运行管理相对独立，没有对应联系和联动关系，且高速铁路线路长、跨地区广、站间距大，集中监控组网投资大，调试困难，因此在不是特别强调集中管理的情况下，一般采纳分散监控方案。分散方案就是以车站为独立监控单位，构建监控系统，全线不设监控中心，区间监控设备就近纳入附近车站监控系统，各车站机电设备独立管理运行，与其它车站可通过其它系统传递信息，也可以通过Web 浏览器浏览相关车站监控信息。这种监控方案简单有用、安装调试方便，独立性强，对其它系统影响小，投资相对集中监控少。车站机电设备监控系统主要由站级设备包括工作站、储存、输出设备，现场设备包括各种控制器、控制模块和各类检测执行单元组成。其监控对象主要包括车站供配电设备及 UPS、EPS 设备、照明系统、空调通风系统、给排水系统、垂直电梯、自动扶梯和停车场等。车站机电设备监控系统从网络的配置到主控制器的构成可组成多种方案。 1．1 单网 从车站内主控制器到所有控制器、远程 I/O 模块之间采纳单一网络和设备。单网的特点是组网简单、成本较低，基本满足高速铁路车站机电设备运营控制要求。该方案适用投资受限制、追求经济有用的项目。 1．2 部分单网、部分双网 根据被控对象的重要程度不同，可采纳部分单网、部分冗余网络的组网方式。因为并不是所有的被控对象都是采纳冗余配置，只有可靠性要求很高的监控设备采纳双网冗余配置，对一般配电、给排水、电梯等系统则采纳单网，投资可以进行有效控制。在高速铁路机电设备车站监控系统中，无论是单网还是双网，将现场总线作为控制系统的远程 I/O 单元与控制器通信的联接网络，利用集散在各处的远程 I/O 单元采集相关信息，通过现场总线实现远距离通信。从主控制器到现场设备间的网络就是现场总线，现场总线是用于智能化设备和自动化控制系统间的多结点、总线式双向数字通信规程。现场总线接线十分简单，采纳总线连接方式替代一对一的I/O 连线，因而减少了电缆用量，简化连线设计；便于适当扩充现场设备，减少安装工作量；方便大量数字信息传送，完成现场设备的远程参数设定和修改。 2 系统构成 2．1 车站设多组主控制器方案 各系统控制器负责各子系统的数据采集、规约转换、命令下达和数据预处理，负责采集、处理现场设备的数据，并下达指令完成控制任务，一般以现...
