高速铁路桥面系 42 号板式无砟道岔铺设施工工法工法编号：2024-24G 工字 08 号中铁二十四局集团有限公司吴鹤敏 杨钱峰 沈剑峰 刘宇峰 王学 1 前言随着我国高速铁路大进展的到来，在高铁与客专线上采纳了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命.高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到进展和完善。沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前 HHZQ-1 标:正线里程 DK2+210～DK17+600，正线长度 15.39km；春申线路所至上海南联络线 10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组 42 号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔,两组道岔均采纳无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了 2 组 42 号无砟板式高速道岔施工技术:自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠,既节约了成本又提高了工作效率。该工程对应的《高速铁路 CRTSII 型板式无砟轨道 42 号道岔桥上铺设技术》于 2024 年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖,现经总结经验和完善，形成本工法.2 工法特点2.0.1 工序清楚明了,工艺简单，便于施工;2。0。2 采纳自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制；2.0。3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效;2。0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制；2.0。5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求.3 适用范围适用于高速铁路、客运专线上板式道岔的铺设。4 工艺原理 采纳“自下而上”的是施工模式对板式道岔进行一次性分层铺设，控制每个施工阶段的施工精度,减少施工误差,确保累计误差满足最后道岔轨道精调数值范围内.铺设中根据道岔板、水泥乳化沥青砂浆、道岔扣配件、道岔轨道初铺、精调、焊接等不同工序,采纳专业施工班组进行分组施工，提高了铺设效率，保证了铺设质量;铺设前研制专业铺板软件，保证了道岔板铺设精度，道岔轨道初铺选用精密的测量器具，保证了道岔钢轨初铺精度；道岔铺设采纳专有工具利于道岔工件的保护，不受损坏;铝热焊接采纳进口焊剂和成熟的焊接工艺,利用先进工具有效控制焊接质量。道岔精调...
