高速铁路连续梁混凝土施工讨论 摘要：随着我国社会经济的快速进展，我国的各个行业都取得了非常大的进步，特别是我国的铁路建设已经取得了世界领先的水平
随着时代的进展，国民出行的交通工具也在发生着日新月异的变化，高速铁路作为一种便捷的交通工具，它具有快捷、安全等优势，因此受到了更多人出行的青睐，同时高速铁路运行的安全性最为大家所关注，所以，我们在对铁路建设的过程中就应该着重将建设质量放在首位，因为铁路建设的质量直接决定了后期运营的安全
本篇文章主要结合了我国高速铁路在建设的过程中的一些问题，并根据实际的情况，将高速铁路连续梁混凝土施工工艺和质量控制进行了总结，以期为高速铁路连续梁施工技术积累新的技术资料
关键词：高速铁路连续梁；混凝土施工工艺；质量控制 1 引言 这几年随着我国经济的快速进展，铁路的建设也是处于快速进展的时期，随着我国人民生活水平的提高及生活节奏的加快，国家也在基础建设领域对高速铁路投资持续加大，大规模的建设对高速铁路的质量提出了更高的要求，尤其是在大跨度高速铁路连续梁施工中，在建设时就需要实时对其进行监控，关键把控高速铁路连续梁混凝土施工工艺和质量，这样才可以确保建设好的铁路高质量运营
在建设的过程中，连续梁混凝土施工技术直接决定了后期铁路桥梁的质量及使用年限
2 施工案例 王虎坑大桥位于江西省赣州市境内，该桥跨越厦蓉高速公路1- （ 40+72+40m ） 连 续 箱 梁 全 长 193
5m ， 计 算 跨 度 为52
75+88+52
75m，截面最低点梁高在边跨直线段及跨中截面为4
2m，中支点最低处梁高为 7m
梁体截面为单箱单室直腹板截面
箱梁顶宽 12
6m，箱梁底宽 6
7m，顶板厚度为 40cm，底板厚度由跨中 46cm 按圆曲线变化至中支点梁根部的 99
6cm，中支点局部加厚到 175cm、腹板厚度分别为 50cm、70cm、90cm，
