后加速回路缺陷的处理与改善电力架空线的故障大多是瞬时性故障，永久性故障一般不到 10%。目前大多数线路保护都配有自动重合闸后加速功能，其中后加速功能在以下 2 种情况下起作用，第一个是手动合闸时线路有故障，后加速动作，由保护瞬时动作跳闸；第二个是线路在运转时发生故障，先由保护有选择性地动作切除故障，然后重合闸进行 1 次重合以恢复供电，若重合于永久性故障，则后加速动作，由保护不带时限无选择性的动作断开断路器。自动重合闸与后加速的配合应用不仅大大提高了供电的可靠性， 而且提高了系统的暂态稳定水平。但若后加速功能不是在上述 2 种情况下动作，则会引起保护装置的不正确动作，影响保护动作的选择性和可靠性。在工作中，就遇到过某 35 kV 线路保护因后加速回路设计不合理， 而导致保护动作不正确的现象。1 保护不正确跳闸原因分析图 1 改善前的 35kV 线路控制保护回路展开某变电站 35 kV 线路保护速断、过流、重合闸及后加速压板均投入。在线路故障跳闸后出现如下现象：后加速动作，后加速信号继电器掉牌，但是并无速断或过流信号继电器掉牌，而且重合闸动作成功，需进一步处理。图 1 为 35 kV 线路控制保护回路展开图。为了查明上述现象的原因，利用整组传动的方法进行试验。试验时将所有的压板都投入，模拟过流动作，也出现过流无时限跳闸，后加速 3XJ 动作掉牌，而过流信号 2XJ 并未启动，重合闸动作成功，这说明回路存在问题。图 2 改善后的 35kV 线路控制保护回路展开经过认真试验和认真观察，发现当手动合闸时，加速继电器 JSJ动作，在手合结束后并不返回，一直处于动作状态。发现了问题原因所在。由图 1 控制及保护回路展开图可见，当手动合闸时 KK5-8 闭合，启动合闸接触器的同时，也启动 JSJ。当手合结束后，KK5-8 断开，按理JSJ 也应该延时返回(JSJ 型号为 DZS-12B)，但恰巧此时 JSJ 又经 TBJ的常闭接点与 TWJ 的线圈串在一起(TWJ 型号 DZ-17)。因 TBJ 在合闸时并不启动，只在跳闸时启动，从而形成 JSJ 与 TWJ 串联接入+KM 与 -KM之间的现象。由于两者均为电压线圈，阻值差不多，虽 JSJ 的阻值较TWJ 小，但其电压线圈上的分压足以让 JSJ 保持(JSJ 的返回电压大约为20 V)。从而形成合闸之后，后加速继电器 JSJ 一直保持动作的现象，保护不正常动作。2 后加速回路的改善措施如图 2 所示，在 KK5-8 之后加装一合闸中间继电器 ZJ1，利用...
