大学生寒假社会实践活动总结今儿在我两个多小时的努力下，社会实践总结终于完成了，还差读书笔记了，这两天得抓紧了，春节以后还得复习补考，估量怎么着也得挂两科。苦啊......其实我什么都没实践，就扯了扯....具体内容如下：寒假社会实践活动总结——关于北京市政公交票价改革效率的分析各个大城市进展过程中遇到的共同问题就是交通拥堵，北京市在遇到这个问题时力图通过降低公共交通的票价来引导人们出行方式的改变，北京市公交自今年 1 月 1 日起进行改革的具体调整如下：取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。原学生月票卡可作为学生卡继续使用，原成人月票卡可作为普通卡继续使用，原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用。市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次 1 元；分段计价线路 12 公里以内 1 元起价，每增加 5 公里加价 0.5 元。现金购票无折扣优惠。刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡 4 折、学生卡 2 折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价“”线路 打折封顶 ，即普通卡每乘次 0.4 元、学生卡每乘次 0.2 元。由于本次公共交通票价改革主要涉及公路交通，因此地铁在这里不做考虑。这次改革的具体目的是为解决北京交通拥堵的问题。解决交通的拥堵一定程度上可以减少尾气对环境的污染，还可以有效的利用公路资源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交车价格为手段，来解决交通拥堵问题。让我们看看通过这种方式来促使人们乘坐公共交通出行以减少私家车的增长对减少道路拥堵的方法是否是有效率的，是否达到了预期的目的。 （一） 公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。公交票价的改革主要体现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族，而是平常就乘公交车的居民，和一些既没有车平常又不成公交车的人，这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有。原因是原本开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这种方式的评价高，这种高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象主要是由于两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的灵活性选择上有所不同。因此虽然公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为他们同意为自己的这种出行方式付出更多，而...
