本期嘉宾：钟师阿东主持人：丰田需要多长时间可以超过大众，在网络建设和政府公关上，二者是否旗鼓相当?钟师：假如按国产车和进口车划分，丰田早已在进口车市场上遥遥领先与大众，但在国产车的产销量上大众正好相反。任何其他厂家要想在保有量上赶超大众 16 年积累的过二百万辆的数量都得苦熬许多年头，较量保有量目前看是很遥远的事，即使大众十年不生产，追赶者也得每年产销达到二十万辆，何况大众的两家厂的产销仍居首位。所以应该把赶超大众的坐标放在年产销量上倒是较现实可行的。在今后若干年内丰田的在华轿车生产基地达到设计的生产规模后就能看出赶超大众的苗头，估量至少需五年时间以上。营销网络建设规模是靠时间积累，无法速成，肯定是先者得利。至于与中国政府的沟通上应该各有千秋，因为大众和丰田都是德国和日本的最大汽车企业，德国、日本又都是中国的最大贸易伙伴之一，对华的经济战略地位相当。主持人：丰田要想战胜大众，主战场应该放在销售上，还是服务上?钟师：服务作为手段是为了销售的目的，具体运作上老到的企业都会把销售和服务的扩展规模和速度匹配好，大众已经靠时间积累解决了服务网络的问题，丰田则是靠多年在华的经验深谙此道。在市场上定胜负只有看厂家的产销量和占据市场份额的大小，服务则是隐藏在硬指标后面的软指标。主战场上是决战销售量，服务是后勤保障。丰田当然要靠上销售规模来赶超大众，服务跟上是水到渠成的事。主持人：一汽在处理丰田和大众两家合资企业上应该怎样吸取上海对待两家外企的经验?主持人：红旗品牌会不会异军突起，川旅客车项目会在多大程度上满足一汽和丰田的利益需求?钟师：红旗品牌能否在将来老树发新枝要看怎样运作和包装，做好也不是没有可能，关键在于用什么思路和手段进行。途径可有许多种，比如，洋人入中国籍，直接把外国现成车型引进，贴个红旗商标;洋人穿唐装，外型和外观采纳中国风格的设计，内部全盘西化;华人穿中山装，内外设计全盘中化，只是部件国内外择优采购。哪种方法管用很难预料，只有靠市场来检验。阿东：关于红旗品牌，真希望它异军突起，但希望不等于现实。我总有些紧张，怕它有一天被冷处理。在我们的视线中，这些年的现实是残酷的，至少是尴尬的：做了那么久的风神，新产品突然用了蓝鸟商标。南京南亚喧闹了一阵，现在人家已经变成了南京菲亚特;做了很多英格尔品牌推广，现在专捡派力奥说事儿。丰田同天汽合作上 T-1，日方已经明说 T-1 是 T-1，夏利是夏...
