利益与法律，颠覆者仰融的颠覆计划日前，仰融高调宣布其庞大的再次造车计划。也许用“庞大”一词仍然不能准确表现其规模之大，它足以吸引绝大多数人的眼球，并激发出他们最原始的冲动——佩服得五体投地、批判得体无完肤、惊讶得瞠目结舌、激动得热血沸腾。是的，在一份足以颠覆国际汽车业格局的蓝图面前，有几个人还能保持理智？特别是那些希望能从中分一杯羹的人，哪怕仅仅是一小杯羹。仰融及其再次造车计划先说仰融其人，此人可以用传奇来形容。仰融是华晨汽车最早的掌舵人，早在1992 年就通过资本运作使得“华晨汽车”成为第一家在美国上市的中国公司，随后的10年时间里通过频繁的融资手段一手构建以汽车为主体的华晨帝国。但好景不长，2002 年仰融与辽宁省政府因华晨汽车的产权问题发生纠纷，被辽宁省检察院以经济犯罪嫌疑人通缉，随后避走美国，并在当地起诉辽宁省政府，无果。7 年后的今天，已经逐渐淡出人们视线的仰融抛出震惊世人的造车计划。这一计划将在美国和中国同时展开，其中在美国生产整车300 万辆、发动机300 万台；在中国投入400 亿至450 亿元，生产整车100 万辆、发动机300 万台、变速箱300 万台，而这仅仅是第一期。国内造车的远景规划中，仰融提出“831111”概念：8 年时间里，在中国整车产能达到300 万辆，创造产值1 万亿元，上缴利税1000 亿元，解决10万人就业，工人年均收入10万元。仰融计划造的车起点相当高，品牌“正道”将与奔驰、宝马等豪华品牌直接竞争，在技术上搭载混合动力，并使用第三代内燃机技术，燃油利用率达到95% 以上，完全切合国际汽车产业高性能且绿色环保的发展趋势，对中国汽车产业来说更是一场变革。以国内实力强大的一汽集团对比，或许能够更清晰地勾勒出仰融造车计划的庞大，1 万亿元相当于5 个一汽集团的年产值，400 万辆的产能更是一汽集团年产量的2 倍多（2008 年数据），考虑到其生产的车绝大部分是高技术含量的混合动力车，而且是豪华品牌，说这一计划将缔造出超越丰田的世界最大汽车集团也不为过。然而，作为目前全球混合动力的绝对领先者，丰田汽车仍在为混合动力车成本居高不下，销量过小而苦恼，为全球汽车需求下降而导致的企业减产、并爆出公司历史上最大亏损而焦头烂额。国际汽车行业如此，仰融如何能在谈笑间超越所有的竞争对手？造车资源从何而来？说仰融是一个传奇，是因为其强大的融资能力，并因此而披上神秘色彩。但是，汽车制造是集资金、技术和劳动三者为一...
