关于 9.18 事变的文章关于 9.18 事变的文章 篇一 九一八反思 九一八，在中国历史上是一个耻辱的日子，在长沙电务段的安全史上也是一个警醒的日子，也注定了这个日子与安全密不可分的联系。 2024 年 9 月 18 日，在长沙电务段新化车间涟源信号工区，信号工刘某和吴某上道进行道岔的巡视作业，由刘某担任防护员，吴某和刘某巡视完 10# 道岔后，与楼内联络员肖某联系，于 9 点 11 转移至 14# 道岔，开始对 14# 道岔进行巡视作业， 9 点 14 分联络员肖某通知室外 10934 次开放信号，要求作业人员下道避车。防护员刘某未回话， 9 点 18 分西头作业的吴某感受到 14# 道岔剧烈的震动，抬头一看火车大约在 67 米的位置，吴某本能反应跳出道岔，列车通过后吴某开始寻找防护员刘某，在沪昆线 k1271+320 米处发现刘某遗体。 根据具 体原因分析死者信号工刘某违反《铁路信号维护规则》第三章第 125 条第 3 款： “ 电务值班人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场信号作业人员，现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，下道躲避。 ” 的规定，在担任防护员工作时，在楼内联络员已通知 10934 次已经开过来的情况下，未和作业的工长一道及时下道到安全地点避车，身体侵入限界导致被通过列车挂上是导致事故发生的主要原因。工长吴某未落实联防互控制度。在作业过程中对死者刘兆贤担任防护员期间参加作业没有及时指出、提醒和督促其改正，现场作业过 程卡控不到位是导致事故发生的重要原因。楼内联络员肖某未严格履行联络呼唤制度，一是列车一接近、二接近、三接近均未按规定通知室外下道避车；二是在室外防护员未回话的情况下，未做到呼唤不止；三是明知有车接近而没有及时督促室外作业人员下道避车，只是在室外防护员主动联系、需要操动道岔时才告知其 10934 次列车开过来了。 每年的九一八，我们都会反思这个事故，今年是七个年头了，每年的九一八反思会学习过后，我们的感触也越深刻，对于每一个铁路人来说这与我们息息相关，一点点安全上的疏忽威胁到的就是人身安全，甚至于行车安全。一直 强调安全无小事，要树立 “ 安全第一 ” 的意识，提高自身的责任意识，安全生产从我做起，从已经发生的事故中吸取教训，检讨自身工作。勿忘九一八 篇二 9.18 发生在 1931 年，9 月 18 日日本驻中国东北地区的关东军突然袭击沈阳，以武力侵占东北的事件。 九...
