创新篇在自主创新中提升主制造商核心能力对于高端复杂的民机制造业来说，“核心技术是买不来的”这一铁律显得尤为明显。而对于中国商飞这样一个民机制造领域的“新来者”来说，能否掌握和突破关键技术，不仅是社会关注的焦点，也是生死存亡的关键。如今，经过十年的艰苦探究，依托三大型号进展，中国商飞公司初步建立了多团队协同、多专业融合、多技术集成的协同创新平台，先后攻克108 项关键技术，突破超临界机翼、钛合金 3D 打印等核心技术，掌握 5 类4 级 700 多项专业技术，获得近 1000 个项目专利，制定 7000 多项标准法律规范。十年来，持之以恒的技术创新，开创了中国民机产业进展的新局面。核心研发能力的探究自上而下的需求分解分配和自下而上的集成验证是飞机研制的核心能力，对于这两项工作的管理，也是 ARP4754A《民用飞机与系统研制指南》的核心，业界称之为“双 V”管理流程。依托 C919 项目，中国商飞公司在我国民用飞机研发的历史上第一次采纳“双 V”需求管理的方式进行一款全新型号飞机的研制工作。作为主制造商，中国商飞公司独立自主构建了 C919 飞机全机功能架构和系统文件，飞机上的每一个功能定义，都是基于设计人员对市场和客户需求的理解而形成的，这些需求驱动着设计研发的全过程。从这个角度来看，C919 项目让中国的商用飞机第一次走向正向设计。在飞机级集成验证能力的探究上，中国商飞公司也取得了可喜的进步。如今，在位于浦东张江的上海飞机设计讨论院综合试验室大厅内，与C919 真机外形差异不大的铁鸟试验台仿佛是一只雄鹰，双翅延展，振翅欲飞。而在铁鸟试验台的旁边，还有进行发电和配电等供电系统测试的“铜鸟”。着眼全机集成、规划整机验证，中国商飞的项目研制团队将航电、铁鸟、电源三大试验台进行交联，开展整机大系统集成的“三鸟联合试验”，在试验室模拟真实飞机的全剖面飞行，取得了国内飞机集成试验领域的重大突破，而“三鸟联试”平台也是我国第一个飞机级的系统集成试验平台。在 C919 项目的首飞和后续试验中，中国商飞研制团队可以通过该平台进行全机机上功能综合测试，并在地面全面检查整机功能及交联接口，为飞行安全提供有力保障。在强度设计验证方面，中国商飞突破了千万级精细化有限元分析，成立了国内第一个专业有限元仿真室。航空领域中的飞机结构设计是有限元技术最早得到广泛应用的工程领域。作为主要的民机强度计算方法，在应用之初由于受到计算机水平的限制，...
