巴黎车展花都不“花可能是因为国庆长假的原因，巴黎车展并未在国内大众媒体上及时出现，或许是因为其展出车型并不符合国内的主流消费倾向。从历史情况来看，巴黎车展一向以符合欧洲小型车消费风尚为特点。本次展会更聚焦于节能减排的小型车，以及新能源车，尤其以插电式混合动力车为最。譬如 Porsche、Lamborghini，和克莱斯勒 MiniVan 这类油老虎车都推出了 PHEV。其它如标致 Quartz、雷诺 EoIab、现代 i20 等。另外普通混合动力车对节能减排仍有其很大的现实意义，因此像起亚Optima、福特 Mondeo 等仍有新车加入。而具有前瞻意义的燃料电池车，由丰田展出，而且将 2024 年销售 1000 辆作为目标。除此之外，小排量发动机依旧吸引了观众和媒体的视线。据不完全统计仅 1.0L 直喷涡轮增压发动机就有 3（5）家公司推出。梅赛徳斯和雷诺-日产联合开发 1.0L3 缸汽油机和 0.9L3 缸涡轮増压汽油机，安装在Twingo、SmartFortwo 和 Forfour 车上；欧宝 Corsa 发布 1.0L3 缸直喷涡轮增压机，并报出了 11980 欧元的售价；现代也同样展出了配 1.0L 发动机，并装有 7 速 DCT 自动变速噐的 i20 车型。材料轻量化也是节能減排的重要途径，捷豹 XE 的车身外板采纳了 75%的铝合金材料，还有骨架也是如此，结合其 2.0L4 缸柴油机，当输出功率为 120kw 时，其 NEDC 的百公里油耗仅为 3.77L，CO2 排放为每 km99g，大大优于欧盟限值。除了发布产品之外，巴黎车展还成了企业合作联盟和生产要素的发布平台，为车展增加了新的内涵。譬如，梅赛徳斯和雷诺-日产的 CEO 在车展首日向外界发布了横跨北美、欧洲和亚洲的 12 个合作项目。其中包括了 Twingo 和 Smart 合作项目，还有 Infiniti、奔驰，以及动力传动系统的提供，同时还包含合作开发电动汽车的内容：分别由戴公司提供充电电池技术，雷-日公司提供駆动技术，并分别采纳 Twingo 和 Smart 的底盘等等；大众发布由 MQB 平台的新产品帕萨特轿、旅车，分别装用 1.4L 汽、柴油机，以及 2.0 柴油机，并选装 DCT（不再称 DSG）；雷诺发布了其与日产共同开发的 CMF 平台的首款休旅车 Espace，因为采纳了铝合金，减重了 250kg，还装用了怠速停止装置。纵观巴黎车展的主流内容似乎相当实惠，并不“花”，基本上都是围绕着节能減排的目标。虽然那些咨询公司和所谓的智库在展会鼓吹未来是互联网汽车的天下，但欧、日汽车企业还是比较踏实，似乎未见鼓噪...
