车展上的“旅行车”车展上的“旅行车” 在蒙蒙细雨中，新一届的上海车展扑面而来，早早地拿到了主办方的新闻通稿，在一天的馆内游荡中验证了我的种种猜想。 首先，2000 家厂商的 1300 辆展车，应该只有大约 300 辆是完全意义上的乘用新车，而其余的车辆涵盖了卡车、客车、特种车等商用车，展示新技术、新材料、新思路的功能展示车，厂家用来彰显厚重品牌历史的老爷车、老款车型，以及未来将会在中国市场大红大紫的各式旅居车（房车）。因为大多数房车都布置在馆外，出乎意料的雨天让它们都受到了冷落，假如有时间，我真想像逛宜家那样，在每一辆房车里躺一躺、坐一坐。 其次，本次车展上的全球首发车号称有 100 多辆，但真正意义上吸引全球媒体关注，彰显中国特别市场地位的重量级车型依旧寥寥。奔驰 GLA、宝马 X4、玛莎拉蒂 Ghibli、奥迪 A3 三厢……比起日内瓦、法兰克福甚至东京我们车展的含金量还有很大差距。 再次，此次车展的新能源汽车只有 91 辆，与往届展会上铺天盖地各种绿色相比，在现有技术不能取得突破、离大面积商用还很遥远的情况下，越来越多的厂家开始只推能够直接带来商业利益的常规动力车型。连一向“虚荣心”强的自主品牌，很多都觉得展台上已经不需要电动车型的点缀了。本届展会上的概念车只有不到 70 辆，而且其中大多数还是国际巨头的作品，这也从一个侧面说明，我们的自主品牌已经告辞了用花花绿绿的玩具模型来撑门面的时代，进入了产品发力和品牌培育阶段。 最后，说说本届车展的最大亮点，就是适合旅行的车型全面开花。不说奔驰、宝马的全球首发都是小 SUV，不说丰田新RAV4、Jeep 自由光、路虎揽胜运动版的亚洲首秀，也不说北欧旅行车专家沃尔沃的 V 系列和来自东欧的斯柯达昊锐旅行版，单是我们的自主品牌就为大家奉上了丰盛的 SUV 盛宴。 曾经“哀其不幸、怒其不争”的自主品牌们，真正尝到了“产业升级”的甜头。当驾车旅行风潮兴起时，当汽车走下神坛变成生活范围的延伸工具时，当人们真正从实际需求出发选购车辆时，当“汽车旅行生活”真真正正到来时，以 SUV、MPV、Wagon 和跨界车为代表的“旅行车”释放了巨大的市场需求。正是看到了如此的利好，长城将哈弗品牌独立，推出了 H 系列多款新品，吉利、江淮、奇瑞、华晨、东风、奔腾、比亚迪等都在主要位置展出了非常成熟的“旅行车”产品，曾经在该领域征战多年的江铃、长丰、华泰、中兴也都适时调整了产品线，推出了更加经济实惠...
