没有停止的奔跑被尘封的名车“履历”在老北京人当中，一直有个这样的传说：颐和园里有一辆袁世凯进献给慈禧太后的“大奔”，但慈禧很少使用这辆车，因为她不喜爱司机坐在她前面。传说的其他细节我们姑且不去考证，但这辆汽车却是真实存在的，只不过，它并非德国出产的奔驰，而是来自美国的杜瑞亚 L 型汽车。在汽车需要纯手工组装的 20 世纪初，这款汽车总共只被生产了 47 辆。袁世凯买到了其中的一辆，加装上顶棚等定制组件之后，就把它作为贡品送进了颐和园。来自德国的奔驰一号原厂授权复制车，就是北京汽车博物馆里宝贵的藏品。这辆 1886 年获得专利的三轮汽车，是人类第一辆以汽油驱动的汽车，被认为是现代汽车的“鼻祖”。它的原件被德国斯图加特的奔驰博物馆视为镇馆之宝;由奔驰公司授权建造的复制品，便成为最佳的替代选择，因为它的每一个细节，都参照在德国展出的原件制作。与奔驰一号一同出现在展厅里的西方名车，还有来自美国的亨利·福特 T 型车。在生产 T 型车的过程中，福特汽车公司引入了在当年堪称革命性的装配流水线，使汽车从奢侈品，变成了寻常百姓也能买得起的旅行工具。正因如此，总销量高达 1500 余万辆的福特 T 型车，获得了“世纪之车”的雅号。第一起机动车事故在北京汽车博物馆的“制造馆”里，我们还可以找到另一段关于法国的有趣故事：1769 年，法国炮兵工程师尼古拉·约瑟夫·鞠诺，制造了世界上第一辆能依靠自身动力行驶的蒸汽汽车。他希望这辆三轮“卡车”可以取代马匹，更好地牵引重型火炮。然而，他的设计存在相当大的缺陷，因为他既要让前轮担任转向轮，又为了简化前轮的传动结构，把沉重的锅炉布置在了车体前部。但是，仅凭驾驶员一个人的力量，几乎不可能让前轮转向。于是，这辆蒸汽汽车第一次试车，就撞上了兵营的外墙，导致了人类历史上的第一起机动车事故。而在这一次事故中“牺牲”的“正主”，正是巴黎工艺博物馆最值得一看的展品之一。这座位于巴黎市中心、被誉为“科技与机械的圣殿”的博物馆，早在 1794 年就已经问世。它完整地讲述了欧洲工业革命的历史，留下了大量宝贵的科技史文物，成为如今值得人们深思的“历史切片”。博物馆根据藏品所属的领域，划分为计量科学、建筑学、交通运输等 7 个展区，以分别介绍工业革命带给这个领域的改变。在位于整个参观路线最后的交通运输展区里，我们就可以看到很多能够让旅行更为快捷的发明。在奔驰一号问世之前，旅居巴黎的比利时工程师...
