浅析船舶柴油机共轨技术

浅析船舶柴油机共轨技术共轨技术是指高压喷油泵、压力传感器和 ECU（计算机控制）组成的闭式系统中将喷油压力的产生和喷射过程彼此分开的喷油技术。本文旨在通过对船舶柴油机共轨技术的浅析，分析该技术的管理要点，并给予实际从业者一定的指导建议。系统组成共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器，供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由柴油机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。如图 1.1 所示。1.1.电喷式柴油机取消了凸轮轴、燃油高压油泵、排气阀的高压驱动油泵以及空气分配器。1.2.供油单元增加了一套供油单元。此单元由 4 至 6 台常规柱塞套简油泵组成，但不再需要定时，由主机自身传动齿轮带动。1.3.伺服油泵在供油单元中设有伺服油泵，正常工作时输出伺服油。伺服油系统中还设有电动液压油泵，在备车状态时提供液压油至液压油总管或叫液压油轨。1.4.燃油喷射控制单元为了防止电磁阀卡死在常开位置导致燃油源源不断地喷进气缸，燃油系统中专门设计了燃油喷射控制。油量由电子调速器根据主机工况输出信号给 WECS9500 控制系统，再由它控制燃油喷射控制单元，控制油路的接通与断开。此阀设有位移传感器，把所喷射的油量反馈给控制系统，一旦油量在本循环中已给足，就切断电磁阀，并只有在三只电磁阀均回到零位时，才能给出下一循环的油量，以防止电磁阀卡死时造成的误喷油。1.5.电子控制单元(ECU)它是电喷的核心部分，实际工况中，当燃油压力约在 90MPa，并且油压随负荷的变化而相应调整。低转速时，油压相对较低，约在 60MPa左右，以免油压过高而缸内压缩压力较低致使油束喷到活塞头上。当主机接收到起动信号时，由 ECU 根据安装在自由端的角度传感器的角度信号，控制气缸进气顺序。一旦主机转动后，带动供油单元中的油泵。主机转动一次，每只油泵将供油三次。因液体是不可压缩的，在起动过程当中，油压会很快建立。工作原理燃油共轨系统通过高压共轨蓄压，采纳高速开关的电磁阀控制喷油过程。燃油由增压泵输送到油轨中，等待在允许的情况下由喷油器喷入燃烧室。共轨控制系统通过安装在柴油机上的曲轴角度位置传感器接受的曲轴实际状态信号，根据柴油机发火顺序和预设定的燃油正时，用电子信号控制相应气缸喷油电磁阀的启闭，实现柴油机各缸的正常燃烧，即油泵和喷油器的控制全部由电子控制元件来完成。共轨控制...