浅谈铁路电务工作 如何加强安全风险管理铁道部长盛光祖今年以来在多次会议上强调，全路各单位要加强安全风险的管理。笔者认为这不仅是进一步落实好“安全第一、预防为主”的新措施，也是适应高铁时代、提高铁路安全控制能力和管理水平的新要求。作为了进一步保证行车安全的电务工作单位，电务应从三个方面实践好、完成好这一新课题。 一、要树立强烈的安全风险意识。意识决定行动。只有干部员工人人树立了强烈的风险意识，个人的行为才能有效地得到控制，各项安全控制措施才能有效落实。从铁路发生的事故来看，很多是干部员工风险意识差导致违章违纪造成的。从电务队伍来看，员工日常性工作中的风险意识还比较薄弱，没有认识到自己从事的一项风险很高的职业，直到真的出事了，自己受到超过想像的处罚才意识到自己的工作原来要担这么大的风险。因此，加强安全风险管理，先要从增强干部员工的风险意识做起。第一个是要向干部员工讲清，我们从事的是一项具备特别大风险的职业，工作失职、行为失当，可能给人民生命和国家财产造成不可挽回的损失，自己也可能因此丢掉饭碗和受到法律追究。“7·23”动车事故给铁路形象、铁路进展和社会稳定造成的令人想不到的风险，以及 54 名相关责任人受到从严处理，就是活生生的教育材料。第二个是要向干部员工讲清，我们的工作对自己的人身安全也存在特别大风险，几乎每年铁路都有员工伤亡的事情发生。在保证不损害他人的同时，也要防止损害自已和被别人损害，给家庭带来悲剧。三是要向干部员工讲清，风险意识的树立要从改正小的不良行为、防止小的安全风险做起。这些行为虽然只是受到经济处罚，假如自己不引起警觉，以后就有可能发生大的风险，受到更严厉的处罚。通过入情入理、切中自身利益的风险教育，引导帮助干部员工深刻认识自己岗位存在的潜在风险，逐步增强安全风险意识，为推行和落实好安全风险管理打下扎实的思想基础。 二、要找准安全风险源和风险点。安全风险管理既要注重全面，更要突出重点，这样才能提高风险管理的针对性和效果，避开发生一些重大安全风险。要做到这一点，需要我们认真查找出安全风险源和风险点。就电务来说，防止夜间作业漏检漏修，摔倒造成人身损害，上下道工具材料遗留线路，是高铁日常需要卡控的风险点。信号电缆埋放等隐蔽工程是否达标，联锁关系试验是否正确等方面，是电务施工方面需要卡控的风险点。LKJ 数据是否准确无误，专职防护人员是否失位、失职，出所修设备是否...
