Tesla 热管理架构介绍、MODELS 热管理架构原理介绍：1、电池冷却原理：车辆行驶或充电时，电池温度上升，BMS 会根据预先设定的程序发送指令让压缩机工作，并调节通向 chiller 的膨胀阀，同时电池包回路的水泵会运转，冷却液在 chiller内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经三通-水泵-三通-PTC 流入电池包,并在电池包内部进行热交换，然后冷却液升温后经过四通阀-水泵流入 chiller 再次冷却,即：chiller-三通-水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-chiller,反复循环，从而保证电池包的温度稳定。具体路径截图如下：[. 翊 .1 | MODELS 电池包制冷回路。2、电池加热原理：当车辆在低温环境中长时间放置后，电池包温度逐渐降低，当降低到一定温度后，BMS 会发送请求开启 PTC 和水泵，按照水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-三通-水泵的路径进行。当然，目前国内应该主要考虑车辆放置后再启动时候进行加热的工况，目标偏向北京以南。具体路径截图如下：I [ 区 | 3、乘员舱制冷及加热原理：当乘员舱发出制冷需求时，压缩机会进行工作，同时膨胀阀开启，根据车内外环境温度及需求温度进行调节压缩机转速，通过鼓风机与乘员舱进行热交换。具体路径截图如下：4、电机及电控冷却原理：当电机、电控温度升高时，控制器发出水泵工作的请求，当冷却液温度较低时，采取小循环，不经过散热器，当温度升高到一定值时，开始大循环。具体路径截图如下：MODELS 电机、电控泠却-■躺剽即丁二、MODELX 热管理架构看看下面这张 3D 数据图，发现这个车是前后空调四驱电车，前面还存在夸张的滤芯，据说防生化污染的。。。详细的热管理架构，继续看架构图:原理介绍：1、电池冷却原理：车辆行驶或充电时，电池温度上升，BMS 会根据预先设定的程序发送指令让压缩机工作，并调节通向 chiller 的膨胀阀，同时电池包回路的水泵会运转，冷却£电斗-MODELX 热管理架枸I 矶水掩ch 吟液在chHIer 内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经水泵电池包 PIC 暖风水箱四通阀水泵流向chiller,完成一个循环。通过水泵的工作，可使冷却液一直进行循环流动。具体路径截图如下：2、电池加热、乘员舱加热原理：该车米用了 PTC 加热及电机回路余热加热的方式对电池包和乘员舱加热。共有两种加热方式，完全依靠 PTC 加热和电机余热利用的加热方式,途中绿色线条即为单独 PTC 加热的路径，即：水泵电池包 PTC...
