南京二桥南汊桥主桥钢箱梁的吊装及挂索施工贺新文 钟永刚 李文光（湖南省公路桥梁建设总公司） 【摘要】本文通过对南京二桥南汊主桥 B3 标工程主要施工过程的回顾，总结了该桥钢箱梁支架、吊装、滑移及挂索和张拉等诸多施工方案的实施及某此难点问题的解决特别对其中一些较为成熟和值得推广的施工工艺进行了经验性的概括。【关键词】南京二桥 钢箱梁 斜拉索 临时排架 滑移 无索区托架 悬吊 调梁抗风稳定一、B3 标工程概况南京长江第二大桥是列入国家“九五”重点建设项目的工程之一，其南汊主桥横跨长江主航道，由中交公路规划设计院设计为 58.5+246.5+628.0+246.5+58.5（m）五跨连续双塔双索面全断面焊接的钢箱梁斜拉桥。其 628m 的主跨跨径目标在同类型桥中居国内第一，世界第三。B3 标为该桥上部构造预制钢箱梁的吊装架设及挂余张拉施工。施工范围北起 25 号过渡墩，南至 30 号过渡墩。跨越南汊河道，包括水上、桥面和塔上高空作业，施工面较广。其五跨连续钢箱梁总长为 1233.9m。根据桥址处自然条件、钢箱梁构造和施工架设的需要，主梁划分为 A～ L 共 12 种类计 93 块梁段（表 1）。标准梁段长达 15m，宽 38.2m，梁高 3.5m，吊装重量近 300t（加上随梁附件）。斜拉索采用 7mm 镀锌高强度低松弛平行钢丝，外挤包高密度聚乙烯材料，标准索距为 15m（辅助跨为 12m），最大索长 335.743m，最大索重达 26 .7t。如此大跨径桥梁施工、长拉索挂设、重钢梁悬吊。多工作面立体作业，其施工难度很大，施工方案和架设技术无疑都面临极大的考验。加之桥位处于长江下游地带，水深流急，浪高风大．过往船舶众多。这些对运梁船、放索船、浮吊的就位稳定、钢箱梁的悬吊及挂索施工的负面影响颇大。受江面水域的限制，悬吊和挂索施工又不可避免地占用相当范围的航道。因此南、北塔须合理错开占用航道的时间，实施部分封航，尽量减轻施工对船舶通航的影响。另外，对此种地处强风地带的飘浮体系特大跨径桥梁，在合龙前由于悬臂很长，设置可靠的临时固结和抗风稳定系统是十分必要的。图 1 南边跨钢箱梁施工排架二、临时排架及吊、移梁工艺1.辅助跨及边跨临时排架由干预制钢箱梁需由船舶水运全桥位处起吊架设，为保证运梁船不能到达的无水和浅水区域钢箱梁的运输和安装，需在辅助墩和主引桥过渡墩间搭设临时支架并在辅助墩外一定水域内增设适当的临时墩以搭设用于运移和临时搁置钢箱梁的施工排架和移梁轨道，以便利用浮吊...
