探究汽车业规模经济状况以及缘由2024 年国产汽车产销突破 1300 万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过 1000 万辆，商用车总体呈良好表现。2024 年汽车工业的迅猛进展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？一、文献综述汽车工业作为国民经济进展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和讨论。19 世纪 60 年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所著的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的 U 型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点（最优经济规模）后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。美国哥伦比亚大学的一份讨论报告认为，对于汽车工厂最低经济规模（即 MES），排气量为 1-2 升的单系列生产轿车制造厂为 25-30 万辆，中型货车制造厂为 6-8 万辆，轻型货车总装厂为 10-12 万辆。中国国务院进展讨论中心 1990 年测算出轿车的 MES 为年产 30 万辆。但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的 MES 已经不符合现有的情况了，现在的 MES 应该大于这一标准。杨志明（2024）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯—斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田?x（2024）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业“大而全”、国际竞争力不强；何元贵、张捷（2024）采纳多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。二、2024 年、2024 年中国汽车产业规模经济状况（一）2024 年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济如表 1 所示，2024 年中国产量最大的十大汽车企业产量，排在前三名的分别是上汽 172.2 万量，一汽 150.4 万量，东风 132.1万量，而后七名的都不足 100 万量，吉利和哈飞只有二十多万量。2024 年中国的汽车生产企业有...
