地铁工程建设安全风险及管控措施 3市领导：下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报：一、地铁建设基本情况（一）规划情况根据《青岛市轨道交通线网规划（2024 年）》，我市线网规划由 19 条线路构成，全长 814.5 公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划进展，进行调整完善。（二）在建及拟建工程情况目前，青岛地铁 2 号线、3 号线、R1 线、R3 线在建，线路总里程达到 130 公里；同时 1 号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8 号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。估计到 2024 年底，青岛地铁面临 5 条线路+1 项配套工程同时在建局面，总里程将突破 200 公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。二、工程建设主要安全风险地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。（一）工程施工风险青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节“”理、断裂带较多，地质 上软下硬 ，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采纳传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。1.矿山法施工风险包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如 3号线五江区间、敦化路站等；2 号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1 线崂山隧道、辽阳东路站等。2.明挖法施工风险包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如 3 号线火车站、五四广场站、李村站等，2 号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1 线苗岭路站、科大路站等。3.TBM（盾构）法施工风险包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身损害等风险。如 2 号线泰利区间、利台区间、台延区间采纳 TBM 法施工；燕高区间采纳盾构法施工。4.高架段施工风险包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如 R1 线高架段、R3线高架段等。5.轨行区及机电安装施工风险包括轨行区...
